BMW schließt die letzten Vorbereitungen ab, um die Produktion der Neue Klasse in den Vereinigten Staaten zu starten

BMW hat ein wichtiges Hindernis erfolgreich überwunden, das den Produktionsstart in den Vereinigten Staaten hätte gefährden können, und hält damit den geplanten Zeitplan für die ersten Modelle der Neue Klasse ein.

AESC, der japanische Batteriezellenhersteller, der von dem bayerischen Unternehmen als Hauptlieferant für diese Plattform ausgewählt wurde, hat im Juni des vergangenen Jahres überraschend die Bauarbeiten für eine neue und wichtige Produktionsstätte in Florence (South Carolina) gestoppt. Die Entscheidung wurde damals auf Unsicherheiten infolge möglicher Veränderungen der wirtschaftspolitischen Rahmenbedingungen und der Marktlage in den USA zurückgeführt, was Zweifel daran aufkommen ließ, ob BMW sein Ziel erreichen kann, im Jahr 2026 in seinem Werk in Spartanburg mit der Produktion von Modellen der Neue Klasse zu beginnen.

Die innovative Plattform der Neue Klasse, die sich durch eine 800-Volt-Architektur sowie den Einsatz von zylindrischen Zellen der sechsten Generation mit höherer Effizienz auszeichnet, wurde im September bereits in Europa auf der IAA mit dem vollelektrischen SUV iX3 vorgestellt. In den Vereinigten Staaten sah der Plan jedoch vor, im Werk Spartanburg die Produktion von Fahrzeugen auf Basis dieser neuen Plattform Ende 2026 zu starten, beginnend mit dem neuen iX5.

Alles in Ordnung

Nach den anfänglichen Zweifeln hat der bayerische Hersteller nun bestätigt, dass das Problem mit der Produktionsstätte von AESC vollständig zufriedenstellend gelöst wurde. Laut einem Vertreter des bayerischen Unternehmens besteht im Werk Spartanburg keinerlei Risiko einer Unterversorgung mit Batteriezellen.

Schließlich wird die Montageanlage für Hochvoltbatterien in Woodruff planmäßig im Jahr 2026 in Betrieb gehen, und gegen Ende desselben Jahres soll in Spartanburg die Produktion vollelektrischer Fahrzeuge von BMW beginnen.

Damit dies möglich ist, wird AESC dem bayerischen Hersteller übergangsweise alle benötigten Batteriezellen aus anderen Standorten seines globalen Produktionsnetzwerks liefern. Auf diese Weise garantiert BMW die Kontinuität seiner Pläne ohne Verzögerungen und bekräftigt damit sein Bekenntnis zur lokalen Produktion in den Vereinigten Staaten.

Abschließend ist darauf hinzuweisen, dass heute noch nicht ganz klar ist, ob die Zellen langfristig ausschließlich von AESC stammen werden oder ob BMW weitere Lieferanten einbinden wird, um das Angebot zu diversifizieren. In jedem Fall ist entscheidend, dass der Weg zur Produktion der Neue Klasse in den Vereinigten Staaten frei ist, sodass die Marke ihren Wandel zur Elektromobilität auf dem nordamerikanischen Markt zuversichtlich vorantreiben kann.