Ferrari Luce: de eerste volledig elektrische supersportwagen van de Italiaanse fabrikant laat niemand onverschillig

De Ferrari heeft de wereld zojuist zijn langverwachte eerste volledig elektrische supersportwagen getoond. Een nieuw model waarmee de autofabrikant uit Maranello de emotie, het karakter en de rijbeleving die kenmerkend zijn voor het merk wil overbrengen naar het tijdperk van elektrische mobiliteit.

Anders dan velen verwachtten, is de Luce geen traditionele tweezitter, maar een vierdeurs sedan met vijf zitplaatsen, die zeer verschilt van alles wat we tot nu toe hebben gezien met het logo van de Cavallino Rampante. Dit nieuwe model maakt deel uit van de strategie van Ferrari tot 2030, gepresenteerd in oktober 2025, waarbij het wagenpark van het Italiaanse merk zal evolueren tot een mix van elektrische modellen -20 procent-, hybride modellen -40 procent- en nog andere, traditionele modellen met verbrandingsmotor -nog eens 40 procent-.

De Luce is gebaseerd op een 800-volt elektrisch platform dat volledig door Ferrari in Maranello is ontwikkeld. Hij beschikt over vier synchrone elektromotoren met permanente magneet -één per wiel-, geïnspireerd op de technologie van de F80, waarbij kennis uit de Formule 1 en het WEC is toegepast. De twee voorste motoren leveren elk 105 kW, terwijl de achterste elk 310 kW leveren. In totaal bereikt het systeem een maximaal vermogen van 772 kW en een koppel van 990 Nm.

Het is geen gewone sedan

Deze cijfers vertalen zich in uitstekende prestaties: de Luce sprint vanuit stilstand naar 100 km/h in slechts 2,5 seconden, en bereikt 200 km/h in 6,8 seconden. De topsnelheid is daarentegen beperkt tot 310 km/h.

Het accupack, eveneens ontworpen en geproduceerd in Maranello in samenwerking met SK On, heeft een bruto capaciteit van 122 kWh en gebruikt cellen met NMC-chemie. Ferrari schat een WLTP-actieradius van maximaal 530 km -die nog wacht op de definitieve homologatie-. Bij het laden ondersteunt de Luce pieken tot 350 kW bij 800-voltlaadstations en kan hij dankzij de geïntegreerde converter met 150 kW laden wanneer de infrastructuur 400 volt is.

Naast de pure prestaties heeft Ferrari bijzondere nadruk gelegd op de rijdynamiek. De in de vloer geïntegreerde accu verlaagt het zwaartepunt met 95 mm ten opzichte van de Purosangue, en het traagheidsmoment is 15 procent lager. Bovendien zorgen het torque-vectoring-systeem, de actieve vering en de onafhankelijke achterwielsturing ervoor dat het voertuig veel wendbaarder aanvoelt dan de 2.260 kg doet vermoeden.

In het interieur valt de combinatie van traditionele fysieke bedieningsknoppen met OLED-schermen op, en een innovatief geluidssysteem dat in realtime de trillingen van de elektrische assen versterkt, in plaats van kunstmatig geluid te genereren. Bovendien veranderen de schakelflippers aan het stuur niet van versnelling, maar regelen ze de vermogensafgifte en de regeneratieve remming, om de emotionele interactie die kenmerkend is voor Ferrari te behouden.

Met een lengte van 5,03 meter en een kofferbak van 597 liter vertegenwoordigt de Luce een nieuwe dimensie voor het merk, met veel meer ruimte dan we tot nu toe in een van zijn voertuigen hebben gezien en een bijzondere focus op grotere veelzijdigheid. Het exterieurdesign, ontwikkeld samen met de studio LoveFrom van Jony Ive en Marc Newson, is misschien wel het meest controversiële onderdeel van dit nieuwe model, met schone vlakken en geavanceerde aerodynamica.