Ferrari Luce: el primer superdeportivo totalmente eléctrico del fabricante italiano no deja indiferente a nadie

Ferrari acaba de mostrar al mundo su esperado primer superdeportivo totalmente eléctrico. Un nuevo modelo con el que la firma de Maranello busca trasladar la emoción, el carácter y las sensaciones de conducción propias de la marca a la era de la movilidad eléctrica.

A diferencia de lo que muchos esperaban, el Luce no es un biplaza deportivo tradicional, sino una berlina de cuatro puertas y cinco plazas muy distinta a todo lo que habíamos visto hasta ahora con el logo del Cavallino Rampante. Este nuevo modelo forma parte de la estrategia de Ferrari de aquí a 2030, presentada en octubre de 2025, por la que gama de vehículos de la marca italiana irá evolucionando hasta estar formada tanto por modelos eléctricos -un 20 por ciento-, como híbridos -un cuarenta por ciento-, junto a otros más tradicionales con motor de combustión -otro cuarenta por ciento adicional-.

El Luce se basa en una plataforma eléctrica de 800 voltios desarrollada íntegramente por Ferrari en Maranello, incorpora cuatro motores eléctricos síncronos de imán permanente -uno por rueda-, inspirados en la tecnología del F80, empleando para ello los conocimientos adquiridos en la Fórmula 1 y el WEC. Los dos delanteros entregan 105 kW cada uno, mientras que los traseros aportan 310 kW por unidad. En total, el sistema alcanza una potencia máxima de 772 kW y un par de 990 Nm.

No es una berlina cualquiera

Estas cifras se traducen en un rendimiento sobresaliente, siendo capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en solo 2,5 segundos, y los 200 km/h en 6,8 segundos. Su velocidad máxima, por otro lado, está limitada a 310 km/h.

El pack de baterías, también diseñado y fabricado en Maranello en colaboración con SK On, tiene una capacidad bruta de 122 kWh y utiliza celdas con química NMC. Ferrari estima una autonomía WLTP de hasta 530 km -pendiente todavía de la homologación definitiva-. A la hora de realizar una recarga, el Luce soporta una potencia con picos de hasta 350 kW en estaciones de 800 voltios y, gracias al conversor integrado, puede cargar a 150 kW cuando la infraestructura es de 400 voltios.

Más allá de las prestaciones puras, Ferrari ha puesto especial énfasis en la dinámica de conducción. La batería integrada en el suelo baja el centro de gravedad 95 mm respecto al Purosangue, y el momento de inercia es un 15 por ciento menor. Por otro lado, el sistema de par vectorial, la suspensión activa y la dirección trasera independiente permiten que el vehículo se sienta mucho más ágil de lo que sugieren sus 2.260 kg.

En el interior destaca la combinación de mandos físicos tradicionales con pantallas OLED, y un innovador sistema de sonido que amplifica en tiempo real las vibraciones de los ejes eléctricos, en lugar de generar un ruido artificial. Además, los paddles del volante no cambian marchas, sino que modulan la entrega de potencia y la frenada regenerativa, buscando mantener la interacción emocional típica de Ferrari.

Con 5,03 metros de largo y un maletero de 597 litros, el Luce representa una nueva dimensión para la marca, con mucho más espacio de lo que habíamos visto hasta ahora en cualquiera de sus vehículos y un enfoque especial en ofrecer una mayor versatilidad. Su diseño exterior, desarrollado junto al estudio LoveFrom de Jony Ive y Marc Newson, es quizás el apartado más polémico de este nuevo modelo, apostando por superficies limpias y aerodinámica avanzada.