Ferrari Luce: o primeiro superdesportivo totalmente elétrico do fabricante italiano não deixa ninguém indiferente

O Ferrari acaba de apresentar ao mundo o seu tão aguardado primeiro superdesportivo totalmente elétrico. Um novo modelo com o qual a marca de Maranello pretende transmitir para a era da mobilidade elétrica a emoção, o carácter e as sensações de condução próprias da marca.

Ao contrário do que muitos esperavam, o Luce não é um biplaça desportivo tradicional, mas sim uma berlina de quatro portas e cinco lugares, muito diferente de tudo o que tínhamos visto até agora com o logótipo do Cavallino Rampante. Este novo modelo faz parte da estratégia do Ferrari até 2030, apresentada em outubro de 2025, segundo a qual a gama de veículos da marca italiana irá evoluir até ser composta por modelos elétricos – 20 por cento -, híbridos – quarenta por cento – e outros mais tradicionais com motor de combustão – mais quarenta por cento.

O Luce baseia-se numa plataforma elétrica de 800 volts desenvolvida integralmente pelo Ferrari em Maranello, incorpora quatro motores elétricos síncronos de ímanes permanentes – um por roda -, inspirados na tecnologia do F80, aproveitando para isso os conhecimentos adquiridos na Fórmula 1 e no WEC. Os dois dianteiros entregam 105 kW cada um, enquanto os traseiros fornecem 310 kW por unidade. No total, o sistema atinge uma potência máxima de 772 kW e um binário de 990 Nm.

Não é uma berlina qualquer

Estes valores traduzem-se num desempenho excecional, sendo capaz de atingir os 100 km/h a partir da imobilidade em apenas 2,5 segundos, e os 200 km/h em 6,8 segundos. A sua velocidade máxima, por outro lado, está limitada a 310 km/h.

O pack de baterias, também desenhado e fabricado em Maranello em colaboração com a SK On, tem uma capacidade bruta de 122 kWh e utiliza células com química NMC. O Ferrari estima uma autonomia WLTP de até 530 km – ainda pendente da homologação definitiva. Na recarga, o Luce suporta uma potência com picos de até 350 kW em postos de 800 volts e, graças ao conversor integrado, pode carregar a 150 kW quando a infraestrutura é de 400 volts.

Para além do desempenho puro, o Ferrari pôs especial ênfase na dinâmica de condução. A bateria integrada no piso baixa o centro de gravidade 95 mm em relação ao Purosangue, e o momento de inércia é 15 por cento inferior. Por outro lado, o sistema de binário vetorial, a suspensão ativa e a direção traseira independente permitem que o veículo se sinta muito mais ágil do que sugerem os seus 2.260 kg.

No interior destaca-se a combinação de comandos físicos tradicionais com ecrãs OLED, e um inovador sistema de som que amplifica em tempo real as vibrações dos eixos elétricos, em vez de gerar um ruído artificial. Além disso, as patilhas do volante não mudam de velocidade, mas modulam a entrega de potência e a travagem regenerativa, procurando manter a interação emocional típica do Ferrari.

Com 5,03 metros de comprimento e uma mala de 597 litros, o Luce representa uma nova dimensão para a marca, com muito mais espaço do que tínhamos visto até agora em qualquer dos seus veículos e um enfoque especial em oferecer maior versatilidade. O seu design exterior, desenvolvido em conjunto com o estúdio LoveFrom de Jony Ive e Marc Newson, é talvez a parte mais polémica deste novo modelo, apostando em superfícies limpas e aerodinâmica avançada.