Ferrari Luce: den første rent elektriske superbil fra den italienske producent efterlader ingen ligeglad

Ferrari har netop vist verden sin længe ventede første rent elektriske superbil. En ny model, hvormed producenten fra Maranello sigter efter at overføre den følelse, karakter og de kørselsoplevelser, der kendetegner mærket, til den elektriske mobilitets tidsalder.

Modsat hvad mange havde forventet, er Luce ikke en traditionel sportstotsædet roadster, men en firedørs femsædet sedan, meget anderledes end alt, vi hidtil har set med logoet fra Cavallino Rampante. Denne nye model er en del af Ferrari’s strategi frem mod 2030, præsenteret i oktober 2025, hvorefter mærkets modelprogram skal udvikle sig til at bestå af elektriske modeller – 20 procent –, hybridmodeller – 40 procent – og endnu flere traditionelle modeller med forbrændingsmotor – yderligere 40 procent.

Luce er baseret på en 800-volts elektrisk platform, udviklet helt af Ferrari i Maranello. Den har fire synkrone permanentmagnet-elmotorer – én pr. hjul – inspireret af F80-teknologien og bygger på erfaringer fra Formel 1 og WEC. De to forreste yder 105 kW hver, mens de bagerste yder 310 kW pr. enhed. I alt når systemet en maksimal effekt på 772 kW og et drejningsmoment på 990 Nm.

Det er ingen helt almindelig sedan

Disse tal omsættes til enestående ydeevne: 0-100 km/t på blot 2,5 sekunder og 200 km/t på 6,8 sekunder. Topfarten er til gengæld begrænset til 310 km/t.

Batteripakken, der også er designet og fremstillet i Maranello i samarbejde med SK On, har en bruttokapacitet på 122 kWh og bruger NMC-celler. Ferrari anslår en WLTP-rækkevidde på op til 530 km – endnu afventende den endelige godkendelse. Ved opladning understøtter Luce effekttoppe på op til 350 kW på 800-volts stationer, og takket være den integrerede konverter kan den lade med 150 kW, når infrastrukturen er 400 volt.

Ud over de rene præstationer har Ferrari lagt særlig vægt på køredynamikken. Batteriet, der er integreret i gulvet, sænker tyngdepunktet 95 mm i forhold til Purosangue, og inertimomentet er 15 procent mindre. Desuden gør vektorstyret drejningsmoment, den aktive affjedring og den uafhængige baghjulsstyring, at bilen føles langt mere agil, end de 2.260 kg antyder.

I kabinen fremhæves kombinationen af traditionelle fysiske kontakter og OLED-skærme, og et innovativt lydsystem, der i realtid forstærker vibrationerne fra de elektriske aksler, i stedet for at skabe kunstig støj. Desuden skifter padlerne på rattet ikke gear, men regulerer kraftafgivelsen og regenerativ bremsning for at bevare den følelsesmæssige interaktion, der er typisk for Ferrari.

Med en længde på 5,03 meter og en bagagerum på 597 liter repræsenterer Luce en ny dimension for mærket, med langt mere plads, end vi hidtil har set i nogen af dets biler, og med særlig vægt på større alsidighed. Det ydre design, udviklet sammen med designstudiet LoveFrom af Jony Ive og Marc Newson, er måske den mest omstridte del af denne nye model, med rene flader og avanceret aerodynamik.