Ferrari Luce: il primo supersportiva completamente elettrica del costruttore italiano non lascia indifferente nessuno

Ferrari ha appena presentato al mondo la sua attesa prima supersportiva completamente elettrica. Un nuovo modello con cui la casa di Maranello punta a trasferire l’emozione, il carattere e le sensazioni di guida tipiche del marchio nell’era della mobilità elettrica.

A differenza di quanto molti si aspettavano, la Luce non è una biposto sportiva tradizionale, ma una berlina a quattro porte e cinque posti molto diversa da tutto ciò che avevamo visto finora con il logo del Cavallino Rampante. Questo nuovo modello fa parte della strategia di Ferrari fino al 2030, presentata nell’ottobre 2025, con cui la gamma del marchio italiano evolverà fino a comprendere modelli elettrici -il 20 per cento-, ibridi -il quaranta per cento- e altri più tradizionali con motore a combustione -un ulteriore quaranta per cento-.

La Luce si basa su una piattaforma elettrica a 800 volt sviluppata interamente da Ferrari a Maranello, integra quattro motori elettrici sincroni a magneti permanenti -uno per ruota-, ispirati alla tecnologia della F80, sfruttando le conoscenze acquisite in Formula 1 e nel WEC. I due anteriori erogano 105 kW ciascuno, mentre i posteriori ne forniscono 310 kW per unità. In totale, il sistema raggiunge una potenza massima di 772 kW e una coppia di 990 Nm.

Non è una berlina qualsiasi

Questi valori si traducono in prestazioni eccezionali: è in grado di raggiungere i 100 km/h da fermo in appena 2,5 secondi, e i 200 km/h in 6,8 secondi. La velocità massima, invece, è limitata a 310 km/h.

Il pacco batterie, anch’esso progettato e costruito a Maranello in collaborazione con SK On, ha una capacità lorda di 122 kWh e utilizza celle con chimica NMC. Ferrari stima un’autonomia WLTP fino a 530 km -ancora in attesa dell’omologazione definitiva-. In fase di ricarica, la Luce supporta una potenza con picchi fino a 350 kW nelle stazioni a 800 volt e, grazie al convertitore integrato, può ricaricare a 150 kW quando l’infrastruttura è a 400 volt.

Al di là delle prestazioni pure, Ferrari ha posto un’enfasi particolare sulla dinamica di guida. La batteria integrata nel pavimento abbassa il baricentro di 95 mm rispetto alla Purosangue, e il momento d’inerzia è inferiore del 15 per cento. Inoltre, il sistema di coppia vettoriale, le sospensioni attive e lo sterzo posteriore indipendente fanno sì che il veicolo risulti molto più agile di quanto suggeriscano i suoi 2.260 kg.

All’interno spicca la combinazione di comandi fisici tradizionali con schermi OLED, e un innovativo sistema audio che amplifica in tempo reale le vibrazioni degli assali elettrici, invece di generare un rumore artificiale. Inoltre, le palette del volante non cambiano marcia, ma modulano l’erogazione della potenza e la frenata rigenerativa, con l’obiettivo di mantenere l’interazione emozionale tipica di Ferrari.

Con 5,03 metri di lunghezza e un bagagliaio da 597 litri, la Luce rappresenta una nuova dimensione per il marchio, con molto più spazio di quanto visto finora in qualsiasi suo veicolo e un’attenzione particolare alla versatilità. Il suo design esterno, sviluppato insieme allo studio LoveFrom di Jony Ive e Marc Newson, è forse l’aspetto più controverso di questo nuovo modello, puntando su superfici pulite e un’aerodinamica avanzata.