Ferrari Luce: pierwszy w pełni elektryczny superсamochód sportowy producenta z Włoch, który nikogo nie pozostawia obojętnym

Ferrari właśnie pokazał światu swój wyczekiwany pierwszy w pełni elektryczny superсamochód sportowy. To nowy model, dzięki któremu firma z Maranello chce przenieść emocje, charakter i doznania za kierownicą, typowe dla marki, w erę elektrycznej mobilności.

Wbrew temu, czego wielu się spodziewało, Luce nie jest tradycyjnym dwuosobowym sportowym autem, lecz czterodrzwiową berliną pięcioosobową, bardzo odmienną od wszystkiego, co dotąd widzieliśmy z logo Cavallino Rampante. Ten nowy model jest częścią strategii Ferrari na lata do 2030 roku, przedstawionej w październiku 2025 roku, zgodnie z którą gama pojazdów włoskiej marki będzie ewoluować tak, by składała się zarówno z modeli elektrycznych – 20 procent -, jak i hybrydowych – czterdzieści procent – oraz z bardziej tradycyjnych modeli z silnikiem spalinowym – kolejne czterdzieści procent.

Luce opiera się na elektrycznej platformie 800-woltowej opracowanej w całości przez Ferrari w Maranello, wyposażonej w cztery synchroniczne silniki elektryczne z magnesami trwałymi – po jednym na koło – inspirowane technologią F80, wykorzystując w tym celu wiedzę zdobytą w Formule 1 i WEC. Dwa silniki przednie dostarczają po 105 kW każdy, podczas gdy tylne oferują po 310 kW na jednostkę. Łącznie system osiąga maksymalną moc 772 kW i moment obrotowy 990 Nm.

To nie jest zwykła berlina

Te parametry przekładają się na znakomite osiągi: przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje zaledwie 2,5 sekundy, a do 200 km/h – 6,8 sekundy. Jego prędkość maksymalna jest natomiast ograniczona do 310 km/h.

Pakiet akumulatorów, również zaprojektowany i wyprodukowany w Maranello we współpracy z SK On, ma pojemność brutto 122 kWh i wykorzystuje ogniwa o chemii NMC. Ferrari szacuje zasięg WLTP do 530 km – wciąż oczekujący na ostateczną homologację. Podczas ładowania Luce obsługuje moc szczytową do 350 kW na stacjach 800-woltowych, a dzięki zintegrowanemu konwerterowi może ładować się z mocą 150 kW, gdy infrastruktura jest 400-woltowa.

Poza czystymi osiągami Ferrari położyło szczególny nacisk na dynamikę jazdy. Zintegrowana w podłodze bateria obniża środek ciężkości o 95 mm względem Purosangue, a moment bezwładności jest o 15 procent mniejszy. Ponadto układ wektorowania momentu obrotowego, aktywne zawieszenie i niezależne skrętne tylne koła sprawiają, że pojazd prowadzi się znacznie zwinniej, niż sugerowałaby jego masa wynosząca 2260 kg.

We wnętrzu wyróżnia się połączenie tradycyjnych fizycznych przycisków z ekranami OLED oraz innowacyjny system dźwiękowy, który w czasie rzeczywistym wzmacnia wibracje elektrycznych osi, zamiast generować sztuczny hałas. Ponadto łopatki przy kierownicy nie zmieniają biegów, lecz modulują dostarczanie mocy i hamowanie regeneracyjne, dążąc do zachowania emocjonalnej interakcji typowej dla Ferrari.

Dzięki długości 5,03 metra i bagażnikowi o pojemności 597 litrów Luce otwiera nowy wymiar dla marki, oferując znacznie więcej przestrzeni niż dotąd w jakimkolwiek jej pojeździe oraz szczególny nacisk na wszechstronność. Jego zewnętrzny design, opracowany wspólnie ze studiem LoveFrom Jony’ego Ive’a i Marca Newsona, jest być może najbardziej kontrowersyjnym elementem tego nowego modelu, stawiając na czyste powierzchnie i zaawansowaną aerodynamikę.