Ferrari Luce : le premier supercar entièrement électrique du constructeur italien ne laisse indifférent personne

La Ferrari vient de dévoiler au monde son très attendu premier supercar entièrement électrique. Un nouveau modèle par lequel la firme de Maranello cherche à transposer l’émotion, le caractère et les sensations de conduite propres à la marque à l’ère de la mobilité électrique.

Contrairement à ce que beaucoup attendaient, la Luce n’est pas une biplace sportive traditionnelle, mais une berline à quatre portes et cinq places, très différente de tout ce que nous avions vu jusqu’ici arborant le logo du Cavallino Rampante. Ce nouveau modèle s’inscrit dans la stratégie de la Ferrari à l’horizon 2030, présentée en octobre 2025, par laquelle la gamme de véhicules de la marque italienne évoluera pour comprendre à la fois des modèles électriques – 20 % -, hybrides – 40 % – et, en complément, d’autres plus traditionnels à moteur thermique – 40 % supplémentaires.

La Luce repose sur une plateforme électrique de 800 volts entièrement développée par la Ferrari à Maranello, et intègre quatre moteurs électriques synchrones à aimants permanents – un par roue -, inspirés de la technologie de la F80, en mettant à profit les connaissances acquises en Formule 1 et au WEC. Les deux moteurs avant délivrent chacun 105 kW, tandis que les moteurs arrière fournissent 310 kW chacun. Au total, le système atteint une puissance maximale de 772 kW et un couple de 990 Nm.

Ce n’est pas une berline comme les autres

Ces chiffres se traduisent par des performances exceptionnelles : elle est capable d’atteindre 100 km/h à partir de l’arrêt en seulement 2,5 secondes, et 200 km/h en 6,8 secondes. Sa vitesse de pointe, quant à elle, est limitée à 310 km/h.

La batterie, elle aussi conçue et fabriquée à Maranello en collaboration avec SK On, possède une capacité brute de 122 kWh et utilise des cellules à chimie NMC. La Ferrari estime une autonomie WLTP pouvant atteindre 530 km, sous réserve de l’homologation définitive. Lors de la recharge, la Luce supporte une puissance de pointe pouvant atteindre 350 kW sur les bornes 800 volts et, grâce au convertisseur intégré, peut charger à 150 kW lorsque l’infrastructure est en 400 volts.

Au-delà des performances pures, la Ferrari a mis un accent particulier sur la dynamique de conduite. La batterie intégrée au plancher abaisse le centre de gravité de 95 mm par rapport au Purosangue, et le moment d’inertie est inférieur de 15 %. Par ailleurs, le système de couple vectoriel, la suspension active et la direction arrière indépendante permettent au véhicule de se sentir bien plus agile que ne le laissent supposer ses 2 260 kg.

À l’intérieur se distinguent l’association de commandes physiques traditionnelles et d’écrans OLED, ainsi qu’un système sonore innovant qui amplifie en temps réel les vibrations des essieux électriques, au lieu de générer un bruit artificiel. De plus, les palettes du volant ne changent pas de rapport, mais modulent la délivrance de puissance et le freinage régénératif, afin de conserver l’interaction émotionnelle typique de la Ferrari.

Avec 5,03 mètres de long et un coffre de 597 litres, la Luce représente une nouvelle dimension pour la marque, offrant beaucoup plus d’espace que tout ce que nous avions vu jusqu’ici dans ses véhicules, avec une attention particulière portée à une plus grande polyvalence. Son design extérieur, développé avec le studio LoveFrom de Jony Ive et Marc Newson, est peut-être l’aspect le plus controversé de ce nouveau modèle, misant sur des surfaces épurées et une aérodynamique avancée.