GWM Ora 5: een SUV, drie motoren en één vraag: benzine, hybride of elektrisch? Ik vertel je welke ik voor elk gebruik het beste vind

Dat een merk een model met wel drie verschillende motoren aanbiedt, wordt steeds gebruikelijker. Maar dat het vanaf de lancering gebeurt, met een compacte SUV die met promoties en financiering vanaf 20.000 euro begint, inclusief automatische versnellingsbak als standaard, is minder gewoon. Dat is het uitgangspunt van de nieuwe Ora 5, het model waarmee het Chinese merk GWM zijn commerciële weg in Spanje start, en die we net in zijn drie varianten hebben gereden: benzine, hybride (HEV) en elektrisch.

En omdat het om dezelfde auto met drie verschillende harten gaat, is het naast de rijervaring ook interessant om te weten voor wie elke versie zinvol is. Laten we beginnen.

Een compacte SUV die uitblinkt in rijgedrag, design en goede afwerking

De Ora 5 meet 4,47 meter in lengte, 1,83 meter in breedte en 1,64 meter in hoogte, met een wielbasis van 2,72 meter. Hij behoort tot het segment van de compacte SUV’s, met een formaat dat in de stad goed hanteerbaar is en voldoende ruimte en kofferbak biedt, zelfs voor gezinsgebruik.

Wat de drie versies gemeen hebben, is een chassis met een afstelling die zich onderscheidt van wat we bij de meeste Chinese auto’s gewoonlijk tegenkomen. Het voelt stevig maar allerminst oncomfortabel, bijna sportief, en de besturing is precies. Er zit specifiek werk voor Europa achter, met een McPherson-vering voor en een multilink-achterwiel, en met afstelproeven ook op Spaanse wegen.

Omdat dit dynamische aspect me het meest heeft verrast, mag je de goede ruimte en de goede waargenomen kwaliteit niet vergeten, al is dat bij de nieuwe Chinese auto’s die op de markt komen iets gebruikelijker. De kofferbak is correct: 422 liter in de benzine- en elektrische versies, en iets minder, 390 liter, in de hybride. Met de achterbank neergeklapt stijgt de capaciteit tot 1.120 liter (1.088 in de HEV).

Ongeacht de motorisering onderscheidt de Ora 5 zich ook door de rijke standaarduitrusting, met onder meer een multimediascherm van 14,6 inch, 7 airbags, meer dan 20 ADAS, full LED-koplampen, regen- en lichtsensor, elektrisch verwarmde stoelen en een keyless-systeem vanaf de Explore-versies. Voor ongeveer 2.500 euro voegt de Advance-uitvoering onder meer een elektrische achterklep, elektrisch inklapbare buitenspiegels, een panoramadak, bekleding van kunstleer, sfeerverlichting en een audiosysteem met 9 luidsprekers toe.

Ora 5 1.5T benzine: de laagste prijs… en het hoogste verbruik

De benzineversie is de toegangspoort tot het Ora 5-gamma, en de optie voor wie de laagste prijs wil en geen ECO-sticker nodig heeft. Hij heeft een 1.5 turbomotor van 118 kW (160 pk) en 270 Nm en een zevenversnellings dual-clutch automaat als standaard. De officiële prestaties zijn 8,9 seconden van 0 tot 100 km/u en een topsnelheid van 190 km/u, met een gehomologeerd verbruik van 6,9 l/100 km en 158 g/km CO₂.

De combinatie van de 1.5T-motor met de automaat werkt echt goed, zowel bij rustig rijden als wanneer je het chassis wilt uitdagen. Maar houd je voeten op de grond met het werkelijke verbruik. Bij dagelijks gebruik, korte ritten of stedelijk rijden moet je rekenen op bijna 9 l/100 km. Op de snelweg, met de Eco-modus en rustig rijden, zakt het naar 7-7,5 liter. Niet dramatisch, maar boven de gehomologeerde cijfers, en veel hoger dan wat de hybride verbruikt, zoals we straks zullen zien.

Dat gezegd hebbende, is het een prettige motor om mee te rijden en met een technologie die in deze categorie niet vaak voorkomt, zoals de turbo met variabele geometrie. Als je weinig kilometers maakt en de aankoopprijs belangrijk vindt, kan hij zinvol zijn.

Ora 5 1.5T HEV: de versie die ik zou kiezen

Zonder twijfel compenseert de hybride de meerprijs ruimschoots, zelfs als je de ECO-sticker niet nodig zou hebben, die overigens nooit kwaad kan. Hij combineert een benzinemotor van 110 kW (150 pk) met een elektromotor van 140 kW (190 pk), voor een gecombineerd vermogen van 223 pk en 476 Nm koppel. De transmissie is een tweetraps DHT en de accu heeft 1,09 kWh. Hij versnelt van 0 tot 100 km/u in 7,7 seconden en bereikt 185 km/u. Het gehomologeerde verbruik is 5,1 l/100 km, met 117 g/km CO₂.

In de praktijk is de HEV veel prettiger om te rijden, met een directere respons, en vooral verbruikt hij in elke situatie aanzienlijk minder: ongeveer 2,5 tot 3 liter minder dan de benzineversie. Voor 2.000 euro meer dan de benzineversie krijg je meer vermogen, betere prestaties, een prettiger rijgedrag en een veel gunstiger verbruik.

Een opvallend detail: de benzinemotor is niet dezelfde als die van de verbrandingsversie. Hier gaat het om een 1.5 turbo met Miller-cyclus en een turbo met vaste geometrie, een efficiëntere oplossing die beter geschikt is voor een hybridesysteem. Een verschil ten opzichte van de benzine dat de moeite waard is om te vermelden: de HEV verliest iets kofferbakruimte, maar zijn 390 liter blijft een redelijke waarde.

Ora 5 EV: alleen als je zeker weet dat je naar elektrische mobiliteit wilt overstappen

Bij het aanbevelen van de elektrische versie moet je voorzichtiger zijn, vooral als het niet in je plannen lag. Want de beperkingen van dit type voertuig bij het reizen blijven bestaan. Je moet er zeker van zijn dat je die stap wilt zetten en dat je gebruik erbij past: veel stadsverkeer, de mogelijkheid om thuis of op het werk op te laden en incidentele, goed geplande reizen. Als dat zo is, is het een zeer aanbevelenswaardige optie tegenover zijn concurrenten qua formaat en prijs.

Hij heeft een elektromotor van 150 kW (204 pk) en 260 Nm, versnelt van 0 tot 100 km/u in 7,7 seconden en heeft een begrensde topsnelheid van 170 km/u. De accu heeft 58,3 kWh met LFP-chemie en homologeert een actieradius van 435 km WLTP gecombineerd (603 km in stadscyclus) met een verbruik van 15,5 kWh/100 km. De eerste kennismaking laat duidelijk zien dat het een zeer prettige en efficiënte auto is: bij gemengd gebruik is het niet moeilijk om in de buurt van het gehomologeerde verbruik te komen.

Wat het opladen betreft, ondersteunt hij tot 120 kW gelijkstroom, waarmee je in ongeveer 30 minuten van 10 naar 80% kunt (van 30 naar 80% in 20 minuten). Op wisselstroom laadt hij tot 11 kW, waardoor een volledige lading vanaf nul 6 uur en 36 minuten duurt. En zoals gebruikelijk bij elektrische auto’s van Chinese oorsprong, heeft hij de V2L-functie, met tot 6 kW, om externe apparaten vanuit de accu van stroom te voorzien.

Prijzen van de GWM Ora 5: zonder subsidies, met promotie en gefinancierd

Als we de versies van de Ora 5 met vergelijkbare uitvoering vergelijken, zonder promoties of kortingen, begint de Explore-uitvoering op 26.950 euro voor de benzine, 28.950 voor de hybride en 34.950 voor de elektrische. Bij de Advance zijn de bedragen respectievelijk 29.500, 31.500 en 37.500 euro. Maar met de promotie van het merk zijn de startprijzen als volgt:

• Ora 5 1.5T benzine: adviesprijs vanaf 26.950 euro; met contante promotie vanaf 22.450 euro; en gefinancierd vanaf 19.950 euro.
• Ora 5 1.5T HEV: adviesprijs vanaf 28.950 euro; contant vanaf 24.350 euro; en gefinancierd vanaf 22.350 euro.
• Ora 5 EV: adviesprijs vanaf 34.950 euro; contant vanaf 25.950 euro; en gefinancierd vanaf 23.950 euro.

Bij deze cijfers moet je een aantal overwegingen maken of de volgende punten in gedachten houden. Het eerste is dat de benzine Ora 5, gefinancierd, een van de meest betaalbare SUV’s in dit formaat op de markt is, zeker als we bedenken dat hij standaard een automaat heeft. Het tweede is dat het verschil tussen benzine en hybride in de prijslijst 2.000 euro bedraagt (1.900 contant en 2.400 gefinancierd), een meerprijs die, zoals ik al zei, zichzelf terugverdient, zelfs zonder rekening te houden met de kilometers die je nodig hebt om alleen al door het lagere verbruik af te schrijven.

En het derde is dat het verschil tussen de hybride en de elektrische versie, dat in de prijslijst 6.000 euro bedraagt, slechts 1.600 euro wordt met de promoties, zodra het Plan Auto+ in het spel komt. Een verleiding voor wie al overweegt over te stappen op elektrisch.

Conclusie: welke versie van de Ora 5 moet je kiezen?

Mijn advies is als volgt:

• Als je de laagste prijs zoekt, weinig kilometers maakt en geen ECO-sticker nodig hebt, is de benzineversie een zeer logische keuze. Houd er wel rekening mee dat het werkelijke verbruik ruim boven het gehomologeerde zal liggen.
• Als je het beste evenwicht wilt voor bijna elk gebruik, kies ik voor de hybride. Krachtiger, prettiger, meer ECO en met een veel lager verbruik, tegen een zeer redelijke meerprijs.
• Als je comfortabel kunt opladen en zeker weet dat je naar elektrisch wilt, is de EV een zeer concurrerend alternatief qua formaat en prijs, vooral met de huidige promoties. Maar als je vaak reist, plan je routes dan goed.

En in alle drie de gevallen krijg je het beste van de Ora 5: een zeer goed afgesteld chassis, een ruim en goed afgewerkt interieur en een rijgevoel dat verrast in een auto die met de huidige promoties vanaf minder dan 20.000 euro begint.

Welke alternatieven biedt de markt?

Tot zover over de Ora 5. Maar… welke andere opties zijn er op de markt voor een gelijke of lagere prijs? Laten we dat bekijken.

Als je interesse hebt in een benzine-SUV: §7Cheryh129§