Proefrit: de sleutels om een Jaguar F-PACE Diesel goed te kiezen

De Jaguar F-PACE is sinds 2016 op de markt. Een paar jaartjes, gezien het tempo van deze industrie, al heeft de Engelse SUV in de loop van zijn leven verschillende updates gekregen. Het model dat nu te koop is, is het model dat in 2020 de eerste generatie verving, en dat in 2022 enkele uitrustingsverbeteringen kreeg.

De belangrijkste nieuwigheden na de laatste update in december 2022 waren de verbeterde actieradius van de plug-inhybride variant F-PACE P400e, de terugkeer in het aanbod van de instapvariant F-PACE Diesel met 163 CV, die begin dat jaar uit de verkoop was genomen, en extra verbeteringen in de uitrusting. Van die laatste is het belangrijkst het standaard TFT-scherm voor het instrumentarium en de velgen van 19 inch.

Het aanbod van de Jaguar F-PACE omvat momenteel de volgende motoropties, met startprijzen vanaf:

• F-PACE 2.0 D (163 CV): € 72.550
• F-PACE 2.0 D (204 CV): € 75.700
• F-PACE 3.0 D (300 CV): € 90.750
• F-PACE PHEV (404 CV): € 85.750
• F-PACE 5.0 V8 (550 CV): € 130.650

Alle versies hebben standaard vierwielaandrijving AWD en automatische transmissie. De drie dieselmotoren en de V8 beschikken over lichte hybridisering MHEV, waardoor ze de ECO-milieuzone-sticker van de DGT kunnen krijgen.

Deze keer richt ik me op de twee instapversies van het aanbod met de 2.0 turbodiesel viercilindermotor, omdat ik er voor mezelf geen twijfel over heb of het de moeite waard is om de stap naar de 3.0 D zescilinder te zetten. De verklaring is heel eenvoudig: ja, de 3.0 zescilinder is een fantastische motor, soepeler en met betere prestaties dan de viercilinder van 204 CV. Maar het verschil is niet groot genoeg om 15.000 euro meer te investeren (10.000 euro als we de uitrusting gelijkstellen).

Bovendien heeft de 3.0 D, mocht je vooral die grotere verfijning en sportievere prestaties willen, nog een nadeel: bij gelijke uitrusting kost hij hetzelfde als de F-PACE PHEV, die 404 pk heeft, nu 65 km elektrische actieradius homologeert en alle voordelen van de CERO-milieuzone-sticker heeft. Samengevat: als we het over het topsegment qua prijs en vermogen hebben, op zoek naar luxe en verfijning, dan is de PHEV beter dan de krachtigste diesel. Als je een F-PACE wilt waarmee je veel op de snelweg rijdt, met een grote actieradius en lage kosten per kilometer, dan moet je naar de viercilinder turbodiesels kijken.

De beste F-PACE qua evenwicht tussen prestaties en verbruik

Na deze eerste opmerking wordt het eenvoudiger. Nu de versie van 163 pk als instapmotor van de F-PACE-reeks weer beschikbaar is, qua vermogen en prijs, is de volgende vraag of die voldoende is of dat het de moeite waard is om de ongeveer 3.000 euro extra te betalen voor dezelfde motor met 204 pk. En hier kan ik je zeggen dat het de moeite waard is om niet te bezuinigen.

Het is waar dat in veel rijsituaties de minder krachtige motor voldoende is. En de prestaties zijn correct, met een topsnelheid van 195 km/h en 10,1 seconden van 0 tot 100 km/u. Maar de versie van 204 pk heeft meer “punch”, en dat merk je niet alleen bij het optrekken – bijna twee seconden sneller, met een tijd van 8,2 seconden –, maar ook bij het herpakken vanuit hogere versnellingen zonder dat de automaat moet terugschakelen. En hoewel het gehomologeerde verbruik in beide gevallen hetzelfde is, 6,3 l/100 km, durf ik te zeggen dat in het echte gebruik de krachtigste versie een, zij het kleine, voorsprong zal hebben.

Nu we het toch over verbruik hebben: tijdens onze test met de F-PACE diesel van 204 pk was het helemaal niet moeilijk om reële gemiddelden van 7 l/100 km te halen, en zelfs onder die waarde te komen op snelwegritten bij een stabiele kruissnelheid. Onder deze omstandigheden laten de lange overbrengingen van de transmissie toe om met 120 km/u in achtste versnelling te rijden met de motor op amper 1.800 tpm, met een zeer beperkt geluidsniveau en een heel laag verbruik in de programma’s “Eco” of “Comfort” via de draaiknop.

Als je meer van het vermogen wilt profiteren en naar de modus “Sport” schakelt, bijvoorbeeld voor bochtige landwegen, merk je duidelijk een grotere reactiesnelheid op het gaspedaal… en ook dat het gemiddelde verbruik dan al rond de 8 l/100 km schommelt, en daarboven. Hoe dan ook, het verbruik is een van de deugden van deze motor van 204 pk, die de F-PACE met veel souplesse voortbeweegt, al blijft hij iets achter wat betreft verfijning als we hem vergelijken met de beste van zijn klasse, namelijk de turbodiesel viercilinder van de BMW, een van mijn favorieten.
Achter het stuur van de Jaguar F-PACE 2.0 D: gericht op comfort

Om verder in te gaan op de rijdynamische eigenschappen van de F-PACE, heb ik notities en archieven van eerdere tests van dit model in de eerste generatie moeten raadplegen om de indrukken die het achter het stuur bij me achterliet te bevestigen: we hebben het over een auto die comfortabeler is dan voorheen, zowel door de manier waarop de vering werkt als door de geluidsisolatie, met een

uitstekende rijkwaliteit.

Er is een uitrustingspakket dat rechtstreeks invloed heeft op het rijgedrag van het voertuig: het Dynamic Pack. Het kost bijna 5.000 euro en omvat adaptieve vering, het systeem Adaptive Surface Response, het systeem Configurable Dynamics, remklauwen in een rode afwerking en enorme velgen van 22 inch.

Maar de auto rijdt zeer goed zoals hij uit de fabriek komt, dus ik zou op dit pakket verzichten. Het ziet er esthetisch goed uit, maar het dwingt je om hoe dan ook met enorme velgen en 265/40-banden te rijden, die de F-PACE 2.0 Diesel helemaal niet nodig heeft. Hooguit zou ik de losse optie van de adaptieve vering overwegen, die ongeveer 1.500 euro kost; en als we toch bezig zijn, de extra 210 euro voor Surface Response, dat de weg analyseert en de vering vooraf aanpast. Maar zoals gezegd biedt de auto zoals hij standaard komt een zeer evenwichtig gedrag.

De rijhulpsystemen werken ook heel goed, maar het interessantste, de adaptieve cruise control met stuurassistent, is optioneel en maakt deel uit van een pakket dat apart betaald moet worden: het Driver Assist Pack. Het kost ongeveer 830 euro en voegt een achteruitrijcamera en achterste botsingswaarschuwing toe, evenals een dodehoekdetectie. Gezien de prijs van de auto vind ik dat dit elementen zijn die hij standaard zou moeten hebben, net als de oplader voor draadloos opladen van de telefoon, die 200 euro kost, of de keyless entry, die maar liefst 1.220 euro kost.
Een luxueus en verfijnd interieur

Van een Jaguar, ongeacht zijn prijs, verwacht men een onberispelijke afwerking en binnenafwerking, iets wat bij de F-PACE niet altijd het geval was. Maar sinds de laatste update heeft de Engelse SUV op dit punt geen verwijten meer te verduren. Alle materialen geven een gevoel van grote kwaliteit, en je merkt de zorg en aandacht voor detail, van de feedback die de verschillende bedieningselementen geven tot de afwerking, zelfs op plaatsen die niet zichtbaar zijn. Zeer hoog, zonder het uitmuntende cijfer te halen dat ik bijvoorbeeld aan de Audi GLC of een BMW Q5 zou geven.

De lijst met personalisatie-opties is goed voor een heel boek: er is van alles te kiezen, van bekleding in verschillende materialen en kleuren, tot lijsten, zitstoelen enzovoort. De prijzen zijn echter allesbehalve laag zodra je buiten de standaarduitrusting gaat. Wat de ruimte betreft, zit hij op alle punten boven het gemiddelde, ook qua kofferbakcapaciteit, met 470 liter en goed bruikbare vormen.

Ik vond het systeem voor infotainment Pivi-Pro erg goed werken. Iets wat meer discussie oproept, is hoe ze het grote scherm van 11,4 inch van het multimediasysteem hebben geplaatst, dat “bovenop” het dashboard ligt, wat duidelijk maakt dat het om een technologische update gaat die na het oorspronkelijke ontwerp kwam. Het is dus niet in het ontwerp geïntegreerd, maar persoonlijk vind ik dat het er niet slecht uitziet. Hoe dan ook verdwijnen de twijfels zodra je ziet hoe goed het systeem werkt qua vloeiendheid, resolutie en connectiviteit, met al draadloze Apple CarPlay en Android Auto.

Een ander onderdeel waarin de F-PACE veel vooruitgang heeft geboekt, is de nieuwe digitale instrumentatie, ter vervanging van de vorige met analoge klokken en een TFT-scherm daartussen. Het exemplaar op de foto’s had nog die laatste, die me niet echt overtuigde; maar de nieuwe, die vroeger optioneel was en in sommige versies standaard, biedt nu meer snelheid en resolutie en veel personalisatiemogelijkheden. De nieuwe keuzehendel, samen met andere wijzigingen in de deurpanelen en het stuur, geven de F-PACE een modernere, technologischere en verfijndere uitstraling.
De Jaguar F-PACE 2.0 D tegenover zijn rivalen

We hebben al gezien dat de F-PACE een auto is die zich heeft weten te vernieuwen om de concurrentie zonder complexen het hoofd te bieden, zowel op het gebied van motoren als qua rijgedrag, met een duidelijke wending naar comfort. En ook op het gebied van technologische uitrusting, vooral wat betreft

infotainment en rijhulpsystemen. Het resultaat is een auto die elke vergelijking met de drie “bekende” concurrenten in de categorie kan doorstaan, de Duitse SUV’s van de Audi, BMW en Mercedes, op elk gebied… behalve qua prijs, want hij is ongeveer 10.000 euro duurder dan zijn rivalen.

De modernste van allemaal is de Mercedes GLC, die in maart vorig jaar in zijn tweede generatie verscheen ter vervanging van het model van 2019. Beschikbaar als SUV of als de aantrekkelijke en succesvolle GLC Coupé: de 220d 4MATIC-versie van 200 pk is vanaf ongeveer 63.000 euro verkrijgbaar, en je hebt een 300d 4MATIC met 269 pk vanaf 71.000 euro.

In 2021 bijgewerkt, wordt de BMW X3, die ook als coupé verkrijgbaar is – de BMW X4 –, aangeboden vanaf 59.000 euro in de xDrive 20d-versie met X Line-afwerking, en vanaf 66.200 euro de xDrive 30d met zes cilinders en 286 pk, nog steeds veel goedkoper dan de basis F-PACE met 163 pk en vier cilinders.

De derde in de strijd, de Audi Q5, werd ook voor het laatst bijgewerkt in 2021, en net als de andere twee Duitse SUV’s kun je kiezen voor een coupé-carrosserie, de Q5 Sportback. Je krijgt hem vanaf 55.500 euro met de 2.0 TDI-motor van 163 pk en 4×2-aandrijving, maar de versie die de F-PACE echt onder druk zet, is de Q5 40 TDI quattro ultra van 204 pk, die ongeveer 60.000 euro kost, 2.000 euro meer met de S line-afwerking.

Jaguar F-Pace Diesel AWD – Fotogalerij

Technische fiche van deze auto

TerreinwagenJaguar F-Pace7 versies · vanaf 72.550 €