Test FIAT Tipo SW 1.6 Multijet Lounge, wanneer het verstand boven het hart gaat

De FIAT Tipo is uitgegroeid tot een van de “must” voor klanten die op zoek zijn naar de beste verhouding tussen prijs en functionaliteit.

Daarom hebben we deze week in de testsectie van Highmotor de FIAT Tipo bij ons, met stationwagenkarrosserie en een 1.6 dieselmotor van 120 CV, een zeer logische combinatie.

Exterieurontwerp

De Tipo is een product dat is ontworpen binnen het Ægea-project, dat erop gericht is economische mobiliteitsoplossingen te identificeren en te ontwikkelen voor verschillende markten, waaronder Europa, Afrika en het Midden-Oosten. Het ontwerp is gebaseerd op het gelijknamige prototype, dat voor het eerst in 2015 werd gepresenteerd.

Wij hebben hem destijds al leren kennen tijdens de persPresentaties van zowel de sedanversie als de vijfdeurs variant, die je via de links kunt lezen. Maar we hadden nog geen kennisgemaakt met de stationwagenversie, de meest veelzijdige en flexibele van allemaal.

De lijnen van de Tipo zijn ongetwijfeld een verrassing. Zijn front, agressief en aantrekkelijk om naar te kijken, past perfect bij een harmonieuze zijkant en een achterkant waarbij, in deze stationwagenkarrosserie, de derde volume zo is ontworpen dat het naadloos aansluit op de rest van de carrosserie.

Een grote horizontale grille vormt het startpunt, gecombineerd met driedimensionale details in chroomafwerking, die het beeld versterken. De langwerpige koplampunits bevatten in deze versie LED-dagrijverlichting en ellipsvormige projectoren voor het dimlicht. Het resultaat is visueel zeer aantrekkelijk.

Onderaan vinden we een bumper die vlak ligt, met aan beide zijden grote lijsten die de mistlampen integreren en die met chroom zijn afgewerkt, wat het visuele effect van het voertuig opnieuw versterkt. Een kleine luchtinlaat rondt het geheel af, wat waarschijnlijk het meest aantrekkelijke deel van de carrosserie is.

Het zijaanzicht van de Tipo SW is opnieuw zeer goed in balans. De lijnen uit het front lopen dynamisch door in een lichte opwaartse trend, die zichtbaar is in de vouw op hoogte van de deurgrepen en in de chromen lijst die langs de onderkant van de ramen loopt.

De velgen, die in deze uitvoering 17 inch zijn met tweekleurige afwerking, passen perfect bij het evenwichtige karakter van dit Italiaanse model, dat niet is bezweken voor de verleiding om overdreven brede banden te monteren, om alleen de esthetiek te verbeteren, die in dit soort voertuigen niet het belangrijkste is.

Met een lengte van 4,57 meter heeft de Tipo SW zeer ingetogen verhoudingen, gecombineerd met een hoogte van 1,51 meter en een breedte van 1,74 meter. Het verschil met de vijfdeursversie bedraagt 20 centimeter in lengte, wat uitsluitend ten koste gaat van het laadvermogen.

Interieurontwerp

Het interieur van de FIAT Tipo is opnieuw een ode aan praktischheid en eenvoud. Dit neemt niet weg dat het dashboard een aangename vormgeving heeft die aantrekkelijk oogt dankzij de vloeiende lijnen die horizontaal over het dashboard lopen, afgebakend in twee duidelijke vlakken door een zilverkleurige lijst op halve hoogte.

Bovenaan vinden we het infotainmentsysteem UConnect HD 7″, nieuw en exclusief voor de 5-deurs- en SW-carrosserieën, evenals een instrumentatie van royale afmetingen, die goed leesbaar en begrijpelijk is en die bovendien veel informatie biedt via een boordcomputer die bediend wordt met de toetsen op de linker spaak van het stuur.

Onderaan het dashboard vinden we links van het stuur een reeks schakelaars om systemen te bedienen, zoals de hoogteregeling van de koplampen, de mistverlichting, de bandenspanningscontrole of het uitschakelen van de stabiliteitscontrole ESC.

In het midden vinden we de schakelaars voor de noodknipperlichten en de activering van de CITY-modus van de stuurbekrachtiging. Onderaan een klimaatmodule met grote bedieningsknoppen en, indien aanwezig, de schakelaars voor de stoelverwarming van de voorstoelen.

Eenvoudige maar stevige constructie, en goed afgewerkt
De materialen die voor de binnenbekleding van de Tipo zijn gebruikt, zijn eenvoudig en voornamelijk stijf, maar het aanvoelen is goed, net als de pasvorm tussen de onderdelen, die geen enkel stoorgeluid veroorzaakt tijdens het rijden, zelfs niet op slecht asfalt.

De stoelen zijn behoorlijk stijf en in onze uitvoering waren ze bekleed met een leer dat er aantrekkelijk uitziet maar minder prettig aanvoelt, enigszins stug. Met elektrische verwarming en lendensteun op de voorstoelen passen ze zich goed aan de bestuurder aan en bieden ze voldoende comfort op middellange en lange ritten.

Achter vinden we een bank voor drie personen, die in verhouding 60:40 neerklapbaar is. Het middelste rugleuningdeel heeft bovendien een praktische armsteun, die de rugleuning op de middelste plaats echter wel erg hard maakt. De ruimte voor de inzittenden is zeer goed, zowel in de lengte, breedte als hoogte voor de benen, hoewel het comfortabeler is voor twee personen dan voor drie, waarbij de derde plaats enigszins beperkt is door een middenconsole en een wat opdringerige transmissietunnel.

De kofferbak, met een inhoud van 550 liter, is de grootste en meest ruime van het hele Tipo-gamma. De vormen zijn zeer regelmatig, en er is bovendien een dubbele vloer op twee verschillende hoogtes, waarmee de lading kan worden verdeeld en, als de achterbanken worden neergeklapt, een volledig vlak laadvlak ontstaat zonder treden.

Rijdynamiek

Met een gamma aan motoren op benzine, diesel en lpg, is onze uitvoering uitgerust met een aandrijflijn bestaande uit een 1.6 Multijet II dieselmotor van 120 pk en 320 Nm, gekoppeld aan een handgeschakelde 6-versnellingsbak. Deze combinatie, de sterkste van het gamma, heeft een homologatiewaarde van 10,1 seconden voor de sprint van 0 naar 100 km/u, met een topsnelheid van 200 km/u.

De motor is zonder twijfel een van de belangrijkste punten van deze compacte stationwagen
Deze motor is een van de bekendste van FCA en wordt in tal van modellen van het merk gebruikt. Het is een motor die uitstekende resultaten levert, zowel qua prestaties als qua verbruik. Sterker nog, deze Tipo heeft een gemiddeld homologatieverbruik van 3,7 liter/100 km, 4,4 liter/100 km in de stadscyclus en een nauwelijks merkbare 3,3 liter/100 km in de buitenweg. De homologatie-CO2-uitstoot bedraagt 98 g/km in de gemengde cyclus.

Hoewel we weten dat deze cijfers in de praktijk onhaalbaar zijn, is de Tipo in praktisch gebruik een van de zuinigste voertuigen in zijn klasse, waarbij cijfers van rond de 4 liter op de weg goed haalbaar zijn, cijfers onder de 5 liter op snelwegen en niet meer dan 6,5 liter in de stad. In onze testcyclus, na meer dan 1.100 km, bedroeg het gemiddelde verbruik 5,4 liter/100 km.

Naast het zuinige gebruik is de Tipo met deze motor opvallend wendbaar; de motor levert een ongekende kracht zodra de 1.800 toeren zijn bereikt. Onder dat toerental is het rendement wat beperkter, maar bruikbaar vanaf 1.500 toeren. De aandrijving die deze motor levert tot 3.500 toeren -daarboven neemt die af- is zo dat je gemakkelijk zou denken dat hij 15 of 20 pk meer heeft dan de officiële cijfers aangeven.

De krachtoverbrenging naar de voorwielen wordt verzorgd door een handgeschakelde 6-versnellingsbak, met een verbeterbaar schakelgevoel. Bij normaal gebruik gaan de versnellingen makkelijk en zonder moeite in (hoewel de schakelwegen wat lang zijn), maar zodra we sneller willen schakelen, is het gemakkelijk om een versnelling te missen en wordt het schakelgevoel ruw en onnauwkeurig. Het is dus een versnellingsbak die bedoeld is voor gebruik zonder hoge eisen.

De wielophanging bestaat vooraan uit MacPherson-veerpoten en achteraan uit een semi-onafhankelijke torsieas. Hoewel de wielophanging de carrosserie goed isoleert van de oneffenheden in het asfalt, zorgt de vrij zachte afstelling ervoor dat de massatraagheid van de bijna 1.500 kg die het weegt duidelijk merkbaar wordt.

De geluidsisolatie in de cabine is eveneens goed, met voldoende akoestische isolatie dankzij het goede aerodynamische werk en het goed beheerste wegdekgeluid. Reizen over de weg wordt eenvoudig, ondersteund door een multimediasysteem dat in deze laatste versie ook Apple CarPlay en Android Auto biedt. In onze uitvoering vertoonde het echter, althans in ons exemplaar, een wat grillig gedrag bij het aansluiten van een iPhone, en liep het zelfs een paar keer vast. Blijkbaar bestaat er een softwareupdate die dit probleem verhelpt.

Gamma en uitvoeringen: hoeveel kost het exemplaar dat je ziet?

Het gamma Tipo SW bestaat uit vier verschillende uitvoeringen -Pop, Easy, Lounge en S-Design-, aangedreven door twee benzinemotoren -1.4 van 95 pk en 1.4 T-Jet van 120 pk-, twee dieselmotoren -1.3 Multijet van 95 pk en 1.6 Multijet van 120 pk- en een optie op lpg gebaseerd op de 1.4 T-Jet van 120 pk.

Het gamma heeft, per oktober 2017, een startprijs, inclusief promoties, van 12.600 €, voor de versie 1.4 95 pk Pop met handgeschakelde 6-versnellingsbak. Als we voor diesel kiezen, is de goedkoopste optie de 1.3 Multijet 95 pk Pop met handgeschakelde 6-versnellingsbak, met een startprijs van 15.201 €.

Onze uitvoering, commercieel aangeduid als 1.6 Multijet 120 pk Lounge 6v, heeft een prijs die begint bij 22.410 €. De standaarduitrusting van deze versie is zeer compleet, met onder meer een automatische airconditioning, LED-dagrijverlichting, het zichtpakket met licht- en regensensoren, cruisecontrol, 17-inch velgen en dakrails.

Daar moeten nog bij: de metallic lak Azul Mediterráneo (510 €), het Pack Cuero Lounge (900 €), het Pack Business Lounge (900 €), het Pack Veiligheid Plus (500 €) en het Pack Comfort Lounge (300 €). Het eindresultaat is iets meer dan 25.000 € catalogusprijs, die na de kortingen van het merk ongeveer 20.000 € bedraagt, afhankelijk van de persoonlijke voorwaarden van elke klant.

Technische fiche van deze auto

SedanFIAT Tipo1 versie · vanaf 20.100 €