VW Golf Sportsvan 2.0 TDI, test (motor, prestaties, rijgedrag en verbruik)

Deze dagen hebben we bij Highmotor tijd doorgebracht met een van de bekendste auto’s ter wereld. We hebben het over de Volkswagen Golf, maar niet over een “traditionele” Golf.

Onze metgezel was een Golf Sportsvan, de variant met een gezinsgerichte insteek, die in deze zevende generatie van de Golf de vorige Golf Plus vervangt.

Motor

Ons testexemplaar is uitgerust met een 2.0 TDI-motor die in zijn laatste evolutie 150 CV levert. Het is, sterker nog, het krachtigste alternatief dat er op dit moment op de Spaanse markt is. Het is mogelijk dat er later sterkere opties worden toegevoegd, al kan ik je alvast vertellen dat de Sportsvan dat niet nodig heeft.

Via een turbo met variabele geometrie aangedreven, levert de 2.0 TDI 150 CV en 340 Nm. Standaard wordt hij gecombineerd met een handgeschakelde versnellingsbak met 6 versnellingen, al is er optioneel ook een DSG met eveneens 6 versnellingen. Over het geheel genomen, presenteert deze 2.0 TDI zich als een modern motorblok, met een geluidsniveau en trillingen die ver verwijderd zijn van die ruwe TDI’s van vroeger. Het is zelfs bijna onmogelijk om trillingen te voelen wanneer de motor draait, tenzij we net een koude start hebben gemaakt.

Prestaties

De 2.0 TDI is een van de populairste motoren van de Volkswagen Groep; hij wordt gemonteerd in tal van modellen en merken, van Seat tot Audi, via Skoda en uiteraard Volkswagen. Zo zien we dat een A4 dezelfde motor heeft als een Seat León, wat altijd een goed resultaat oplevert. De Sportsvan levert met deze motor meer dan voldoende prestaties: hij sprint van 0 naar 100 km/u in 9,2 seconden, terwijl de topsnelheid op 212 km/u is vastgesteld.

De motor heeft vanaf 1.800 rpm kracht; op dat moment wordt hij wakker en duwt hij stevig door. Het is niet te vergelijken met de beroemde “TDI-trap” van de oude pompverstuiver-motoren, maar deze common rail heeft nog iets van dat zo eigen karakter… voor het goede en het slechte. En onder die drempel van 1.800 rpm heeft de motor niet genoeg kracht, en als we even niet opletten met het schakelen, kunnen we een zeer onprettig vermogensgat tegenkomen.

In die omstandigheden beperkt de motor zich tot trillen en klagen en vraagt hij of we “een tandje lager” willen schakelen. Aan de andere kant rekken dieselmotoren steeds verder door, en deze was daarop geen uitzondering. Hij levert het maximale vermogen tussen 3.500 en 4.000 rpm, al sterft de motor vanaf 4.500 rpm en geeft hij niets meer, waardoor het voordeliger is om een versnelling hoger te schakelen.

Herstelversnellingen vanuit rijdende toestand vormen geen enkel probleem voor de Sportsvan: hij biedt een grote veiligheidsmarge en voldoende kracht om met gemak in te halen. Bovendien kan hij hoge kruissnelheden moeiteloos aanhouden dankzij zeer goed gekozen versnellingsverhoudingen.

Rijgedrag

De Sportsvan die deze dagen bij ons was, heeft de Sport-uitvoering, de duurste, en tevens die met de sportiefste insteek. Gebouwd op het nieuwe modulaire MQB-platform, positioneert de Sportsvan zich als een van de beste compacte MPV’s van het moment wat betreft rijgedrag, en hij gaat rechtstreeks de strijd aan met de BMW 2-serie Active Tourer, de andere referentie in het segment.

Het is werkelijk verrassend hoe de auto reageert wanneer we bochten moeten nemen. De vering (McPherson vooraan en multi-link achteraan) houdt de wankelbewegingen uitstekend in toom zonder bijzonder hard te zijn, en de remmen, meer dan voldoende, brengen de auto snel tot stilstand. Het stuurgevoel bevalt ons minder, het is te sterk ondersteund en geeft niet de informatie die we zouden willen wanneer we ons even “plezier” willen gunnen achter het stuur.

Maar zoals ik al zei, biedt de Sportsvan een meer dan verrassende reactie wanneer hij door een reeks bochten moet. Het is duidelijk dat de Golf Sportsvan geen Golf GTI is, en dat wil hij ook niet zijn, maar hij kan wel worden omschreven als “de Golf GTI onder de compacte MPV’s”.

Ons exemplaar heeft de optie met rijprofielen, “Driving Mode Selection”, waarmee we verschillende instellingen van de auto kunnen wijzigen, zoals de stuurbekrachtiging of de respons van het gaspedaal, en, als de auto is uitgerust met het geregelde demping-systeem DCC, ook de hardheid daarvan. In de ECO-stand wordt de Sportsvan een echte snelweg-kampioen, die met groot gemak enorme afstanden aankan.

Er is ook de normale stand en de Sport-stand, bedoeld voor de meer “uitbundige” momenten. Er is ook een persoonlijke stand, “Individual”, die je zelf kunt instellen.

Verbruik

De Golf Sportsvan 2.0 TDI met handgeschakelde versnellingsbak heeft officieel zeer lage verbruikscijfers: 5,1 liter in de stad, 4,0 op de buitenweg en gemiddeld 4,4 liter. Hoewel we deze cijfers niet hebben kunnen halen, vind ik het eindverbruik van de test, 6,1 liter, ruim voldoende. In stedelijk gebied schommelt het verbruik rond de 6,5 liter, met hulp van het Start&Stop-systeem, dat in het hele gamma standaard is; op de weg, aan 120 km/u, bedraagt het verbruik ongeveer 5,5 liter per 100 km.

Wat ten opzichte van zijn voorganger is verslechterd, is de actieradius, om de eenvoudige reden dat de tankinhoud is teruggebracht tot precies 50 liter, inclusief de reserve.

Foto | Daniel Valdivielso