We testen de BYD Atto 3, de Chinese elektrische SUV die de beste de baas kan

Onthoud deze drie letters, BYD, de afkorting van “Build Your Dreams” (vertaald betekent dat “bouw je dromen”), want als we het goed zien zal dit merk de komende maanden hard van zich laten horen… en overweeg het zeker als alternatieve aankoop in de toekomst. Zeker als je oog hebt voor een compacte elektrische SUV, zoals de nieuwe BYD Atto 3.

Sterker nog, dat zou je moeten doen zodra je overweegt over te stappen op 100% elektrische mobiliteit. Nog een paar aantekeningen, zodat je iets meer over het merk weet. Het gaat om een van de grootste Aziatische fabrikanten van plug-inhybride en elektrische auto’s, die al meer dan 3,7 miljoen exemplaren in 70 landen heeft verkocht. Nu landen ze in Spanje met zeer ambitieuze plannen en een assortiment dat in eerste instantie uit drie modellen bestaat: de Attos 3, het onderwerp van dit artikel, en twee andere elektrische auto’s uit het hogere segment: de BYD HAN, een luxe sedan, en de BYD TANG, een SUV met zeven zitplaatsen die ook op het premium-segment mikt.

Voor de verkoop van de auto’s op de Spaanse markt heeft BYD overeenkomsten gesloten met verschillende dealerbedrijven, en het plan is om tegen 2025 meer dan 40 verkooppunten te bereiken.

Zo is de BYD Atto 3: veel meer dan een opvallend ontwerp

Nu de merkpresentatie achter de rug is, is het tijd om te spreken over wat een van hun sterrenmodellen qua verkoopvolume kan worden: de BYD Atto 3. We hebben het over een SUV van 4,45 meter lang, 1,87 meter breed en 1,61 meter hoog, die al vanaf 41.400 euro te koop is, met een elektromotor van 204 pk en een WLTP-actieradius van 420 km volgens de gecombineerde cyclus. Om hem in de markt te plaatsen: de enige SUV met vergelijkbare kenmerken die minder kost, is de nieuwe SsangYong Korando e-Motion, verkrijgbaar vanaf 37.900 euro, maar met een kleinere actieradius van 340 km. Andere elektrische SUV’s waarmee de Atto 3 concurreert zijn de KIA e-Niro, de Volvo XC40 Recharge Electric, de Lexus UX 300e en de Mercedes-Benz EQA.

De Atto 3 krijgt de versie 3.0 van het veelzijdige e-Platform van BYD, dat al heeft laten zien wat het in zich heeft, door zich “uit te rekken” om accu’s met grote capaciteit en tot twee motoren te kunnen huisvesten, zoals bij de eerder genoemde HAN en TANG. Voor de Attos 3 hebben we één mechanische variant, met de elektromotor van 150 kW (204 pk) op de vooras. De vering is McPherson op de vooras en multi-link op de achteras, en het totale gewicht van de auto in lege toestand bedraagt 1.750 kg.

De accu is, net als alle accu’s die BYD gebruikt, van lithium-ijzerfosfaat. Deze technologie vereist minder lithium dan conventionele en gebruikt geen nikkel of kobalt; ze biedt wel voordelen op het gebied van veiligheid en levensduur, ook al is de energiedichtheid iets lager. In het geval van de Atto 3 heeft hij een capaciteit van 60,5 kWh, werkt hij op een nominale spanning van 403 volt en weegt hij zo’n 420 kg. Dankzij een zeer laag elektriciteitsverbruik in de gecombineerde cyclus, slechts 15,6 kWh/100 km, komt de actieradius op 420 km, en 565 km in de stedelijke cyclus.

De oplaadtijden tot 100% capaciteit variëren van bijna 10 uur aan een enkelfasige wisselstroomlader van 7 kW tot 6,5 uur met de driefasige lader van 11 kW die standaard is. Met gelijkstroom ondersteunt hij een maximaal laadvermogen van 150 kW, waarmee men in 44 minuten van 10% naar 80% laadniveau kan gaan, in 80 minuten volledig kan opladen of in een half uur van 30 naar 80% kan gaan.

Een elektrische SUV voor de stad… en voor reizen

Als we zijn goede prestaties (0 tot 100 km/u in 7,3 seconden, met een elektronisch begrensde topsnelheid van 160 km/u), het lage verbruik, de grote actieradius en de mogelijkheid tot snelladen combineren met de voordelen van een ruime en comfortabele cabine, dan hebben we het over een compacte elektrische SUV die zijn actieradius niet beperkt tot de stad of de randgemeenten, en waarmee je zelfs kunt overwegen om op reis te gaan.

De carrosserie heeft een ontwerp dat niet bijzonder de aandacht trekt, ondanks dat het een nieuwe auto is die nog nergens is gezien. Een voorbeeld van het tegenovergestelde, een nieuwe elektrische SUV die meteen herkenbaar is en vast de hoofden zal doen draaien, althans in het begin, is de nieuwe Ford Explorer Electric. Overigens is de luchtweerstandscoëfficiënt Cx van de Atto 3 0,29, wat niet slecht is. En je kunt kiezen uit vijf metallic carrosseiekleuren: blauw, wit, grijs, rood en groen.

Maar als de Atto 3 van buiten als een gewone SUV overkomt, is hij binnen om verschillende redenen een verrassing. Allereerst door zijn originaliteit, met kenmerken zoals een zeer laag dashboard dat rechtstreeks aansluit op de deurlijn, en met leuke details zoals de elastische banden die langs de onderkant van de portieren lopen en de snaren van een muziekinstrument nabootsen, of het ontwerp van de handgrepen en de pookknop dat dat van halters nabootst.

Ten tweede omdat de materialen prettig aanvoelen en de afwerking en het algehele eindresultaat ver boven de eenvoudige uitstraling uitstijgen die we vaak bij andere Chinese auto’s aantreffen, op het niveau van de Europese generalistische merken. En tot slot door het enorme multimediascherm, dat 12,8 of 15,6 inch kan zijn, afhankelijk van het uitrustingsniveau, waarbij het in beide gevallen mogelijk is het horizontaal of verticaal te plaatsen dankzij een elektrisch mechanisme dat met één druk op de knop werkt.

Het grootste, dat ik heb kunnen bedienen, is werkelijk spectaculair… en onnodig groot, zou ik durven zeggen. Maar het is de trend, en je kunt het bovendien in verschillende zones verdelen om verschillende informatie te raadplegen. En nu we toch bij dit onderdeel zijn: bij deze eerste kennismaking vond ik de kwaliteit van de graphics en de eenvoud van de bediening fantastisch. Een pluspunt, want er zijn geen andere fysieke bedieningselementen dan de knoppen op de middenconsole, waarmee je kunt kiezen tussen twee niveaus van energieterugwinning, het volume van het audiosysteem, rijmodi en enkele belangrijke klimaatregelingsfuncties. Bovendien herkent het multimediasysteem spraakcommando’s en is het compatibel met Android Auto en Apple CarPlay. Aan de andere kant is het scherm van het instrumentarium klein, 5 inch, al mis je er geen informatie.

Een ander zeer positief punt van de Atto 3 is de beschikbare ruimte, niet alleen voor de passagiers: de 440 liter kofferbakinhoud is een zeer redelijk cijfer, wat een grote flexibiliteit biedt bij reizen met bagage.

Ik heb in deze eerste kennismaking met de BYD Atto 3 niet veel kilometers kunnen afleggen. In elk geval niet genoeg om met zekerheid te controleren of hij werkelijk zo weinig verbruikt als wordt aangekondigd. Maar het gevoel is dat hij op dit punt zal schitteren; we wachten nog een grondigere test af. Wat de Atto 3 wel duidelijk maakt, is dat hij is ontworpen als een comfortabele auto, en dat bewijst hij met een goede geluidsisolatie en opmerkelijk comfort over oneffenheden, wat een gevoel van kwaliteit geeft tijdens het rijden.

De grip op droog asfalt is zeer goed, en er is geen “trekken” in het stuur bij het optrekken, dus het is niet nodig om voorzichtig te zijn met het rechterbeen bij rotondes of bij het uitkomen van bochten, zoals bij andere elektrische auto’s van dit type. Wel zou een grotere differentiatie en betere controle over de verschillende niveaus van regeneratief remmen welkom zijn; bijvoorbeeld met schakelpeddels aan het stuur. Maar over het geheel genomen is de BYD Attos 3 een zeer bevredigende auto, vooral voor rustig rijden en om van de elektrische ervaring te genieten.

Prijs en uitrusting van de BYD Atto 3

De BYD Atto 3 heeft een startprijs van 41.400 euro voor de versie met de Comfort-afwerking. De uitrusting is zeer compleet, met metallic lak, een elektrisch panoramadak, lichtmetalen velgen van 18 inch, LED-koplampen, grootlichtassistent, lederen bekleding, verwarmde stoelen, draadloze oplader voor smartphones, geluidssysteem met 8 luidsprekers, achteruitrijcamera, warmtepomp, geïntegreerde lader van 11 kW en keyless entry en start.

Ook op het gebied van veiligheidsvoorzieningen en rijhulpsystemen ontbreekt niets, met afdaalcontrole, adaptieve intelligente cruisecontrol, verkeersbordherkenning, waarschuwing voor frontale botsing en dwarsverkeer achter met automatische noodremfunctie, voorste en achterste parkeersensoren en assistenten voor rijstrookbehoud en rijstrookwisseling.

Voor 1.500 euro extra voegt de Design-afwerking de elektrisch bediende achterklep toe, een interieurverlichting die reactief werkt door van kleur te wisselen met de muziek, een luchtreinigingssysteem, tweerichtingsladen V2L en het grotere touchscreen van 15,6 inch.

Tot eind mei biedt BYD een promotie die een thuislader en een verlenging van de standaardgarantie omvat (4 jaar of 120.000 km) naar 6 jaar of 150.000 km, plus een specifieke accugarantie van 8 jaar of 200.000 km.

BYD Atto 3 – Fotogalerij