BMW zrezygnuje z oferowania autonomicznej jazdy poziomu 3 w swoich pojazdach z wyższej półki

Idąc śladem Mercedes-Benz, BMW postanowił usunąć swój system Personal Pilot L3 w przyszłej odnowie modelu Serie 7, która ma zadebiutować pod koniec kwietnia 2026 roku. System ten, wprowadzony w 2024 roku, umożliwia autonomiczne prowadzenie pojazdu bez konieczności trzymania rąk na kierownicy, a nawet bez zwracania uwagi na drogę, ale wyłącznie w bardzo konkretnych warunkach: podczas jazdy autostradą i przy prędkościach do 60 km/h. Może być przydatny jedynie w korkach lub w sytuacjach powolnego ruchu.

Dzięki temu systemowi pojazd przejmuje pełną kontrolę nad kierownicą, przyspieszaniem i hamowaniem w wyżej wymienionych warunkach, co pozwala kierowcy zajmować się innymi czynnościami, na przykład sprawdzaniem telefonu komórkowego lub oglądaniem treści multimedialnych na ekranie pojazdu. Mimo to kierowca musi w każdej chwili zachować zdolność do szybkiej, mniej lub bardziej natychmiastowej interwencji, jeśli pojazd tego zażąda. Nie można zatem spokojnie spać podczas jazdy.

Ograniczone przypadki użycia tego systemu oraz wysoka cena sprzętu niezbędnego do jego działania, w tym czujnika LiDAR, z dodatkowym kosztem dla klienta wynoszącym około 6 tysięcy euro, skłoniły ostatecznie BMW do rezygnacji z niego w przyszłej odnowie modelu Serie 7, stawiając na systemy wspomagania kierowcy poziomu 2+, których koszt jest znacznie niższy.

BMW reorganizuje swój katalog dostępnych pakietów opcjonalnych

W odnowionej luksusowej limuzynie Serii 7 bawarskiego producenta, także w wersji w pełni elektrycznej i7, asystent jazdy dostępny w ramach pakietu opcjonalnego będzie kosztował znacznie mniej, około 1500 euro, tak jak już ma to miejsce w przypadku iX3. Pierwszy model Neue Klasse marki BMW debiutuje z nowym asystentem jazdy po autostradzie, który pozwala puścić kierownicę przy prędkości maksymalnej 130 km/h; pod warunkiem że kierowca przez cały czas patrzy na drogę i potwierdza wzrokiem automatyczne zmiany pasa ruchu.

Ten pakiet opcjonalny, dostępny za 1450 euro w iX3, obejmuje ponadto początkowe funkcje miejskie, takie jak automatyczne zatrzymywanie na czerwonym świetle i ruszanie, a większe możliwości w złożonych środowiskach pojawią się wraz z aktualizacjami OTA. Warto dodać, że posiada certyfikat DCAS, co ułatwia jego wprowadzenie na rynek w nawet 60 krajach.

Decyzja BMW zapadła krótko po tym, jak Mercedes-Benz ogłosił zawieszenie swojego programu Drive Pilot, który również oferował autonomiczną jazdę poziomu 3 na autostradach przy maksymalnej prędkości 95 km/h, dostępny od 2021 roku w modelach Klasa S i EQS. W najnowszej odnowie Klasy S niemiecka firma wprowadza w jego miejsce system o nazwie MB.Drive Assist Pro, rozwiązanie poziomu 2+ z zaawansowanymi możliwościami częściowego wspomagania.

Obaj producenci zdają się dochodzić do tego samego wniosku i uważają, że na ten moment systemy poziomu 2+ oferują lepszy stosunek funkcjonalności, kosztów i akceptacji ze strony użytkowników, jednocześnie nadal rozwijając bardziej zaawansowane technologie na przyszłość.