BMW wird bei seinen Oberklasse-Fahrzeugen das autonome Fahren der Stufe 3 nicht mehr anbieten

Nach dem Vorbild von Mercedes-Benz hat BMW beschlossen, sein System Personal Pilot L3 bei der nächsten Überarbeitung der 7er-Reihe, die voraussichtlich Ende April 2026 auf den Markt kommt, abzuschaffen. Dieses System, das 2024 eingeführt wurde, ermöglicht das autonome Fahren des Fahrzeugs, ohne dass die Hände am Lenkrad bleiben müssen und sogar ohne dass man die Straße im Blick behalten muss, allerdings nur unter ganz bestimmten Bedingungen: auf der Autobahn und bei Geschwindigkeiten von bis zu 60 km/h. Das ist nur bei Staus oder im zähfließenden Verkehr nützlich.

Mit diesem System übernimmt das Fahrzeug unter den genannten Bedingungen vollständig die Kontrolle über Lenkung, Beschleunigung und Bremsung, sodass der Fahrer anderen Tätigkeiten nachgehen kann, etwa sein Mobiltelefon überprüfen oder Multimedia-Inhalte auf dem Display des Fahrzeugs ansehen. Der Fahrer muss jedoch jederzeit in der Lage bleiben, bei einer Aufforderung durch das Fahrzeug mehr oder weniger schnell einzugreifen. Ein Schlafen während der Fahrt ist daher nicht möglich.

Die begrenzten Einsatzmöglichkeiten dieses Systems und der hohe Preis der dafür notwendigen Hardware, einschließlich eines LiDAR-Sensors, mit Mehrkosten für den Kunden von rund 6.000 Euro, haben BMW schließlich dazu veranlasst, bei der nächsten Überarbeitung der 7er-Reihe darauf zu verzichten und stattdessen den Fahrerassistenzsystemen der Stufe 2+ Vorrang zu geben, deren Kosten deutlich niedriger sind.

BMW überarbeitet sein Angebot an optionalen Ausstattungspaketen

In der überarbeiteten Luxuslimousine der 7er-Reihe des bayerischen Herstellers, einschließlich der vollelektrischen Version i7, wird der Fahrassistent, der über ein optionales Paket erhältlich ist, deutlich günstiger sein und etwa 1.500 Euro kosten, so wie es bereits beim iX3 der Fall ist. Das erste Modell der Neuen Klasse von BMW bringt einen neuen Autobahnassistenten mit, der es erlaubt, die Hände vom Lenkrad zu nehmen, während man mit bis zu 130 km/h fährt; vorausgesetzt, der Fahrer behält jederzeit den Blick auf die Straße und bestätigt automatische Spurwechsel mit einem Blick.

Dieses optionale Paket, das beim iX3 für 1.450 Euro erhältlich ist, umfasst außerdem erste Funktionen für den Stadtverkehr, etwa automatisches Anhalten und Anfahren an roten Ampeln, und soll über OTA-Updates um weitere Fähigkeiten für komplexe Umgebungen erweitert werden. Hervorzuheben ist außerdem, dass es über eine DCAS-Zertifizierung verfügt, was die Vermarktung in bis zu 60 Ländern erleichtert.

Diese Entscheidung von BMW fällt kurz nachdem Mercedes-Benz die Aussetzung seines Programms Drive Pilot angekündigt hat, das ebenfalls autonomes Fahren der Stufe 3 auf Autobahnen bei einer Höchstgeschwindigkeit von 95 km/h bot und seit 2021 in der S-Klasse und im EQS verfügbar war. In der neuesten Überarbeitung der S-Klasse führt der deutsche Hersteller stattdessen das sogenannte MB.Drive Assist Pro ein, ein System der Stufe 2+ mit erweiterten Fähigkeiten zur teilautomatisierten Fahrunterstützung.

Beide Hersteller scheinen zu demselben Schluss gekommen zu sein und halten derzeit Systeme der Stufe 2+ für das bessere Verhältnis zwischen Funktionalität, Kosten und Akzeptanz bei den Nutzern, während sie gleichzeitig weiter an fortschrittlicheren Technologien für die Zukunft arbeiten.