Fiat rozwodzi się z Tatą i chce zbliżyć się do Suzuki

W 2012 roku minie sześć lat od chwili, gdy włoska i indyjska marka postanowiły współpracować, dzieląc te same punkty sprzedaży w tym azjatyckim kraju. Jednak ich sojusz nie przetrwa dłużej, ze względu na świeżo ogłoszoną decyzję obu stron o zakończeniu wszelkich relacji handlowych. Ta współpraca, która rozpoczęła się jako próba Fiat umocnienia pozycji na indyjskim rynku, nie okazała się tak opłacalna, jak zakładała włoska marka.

Oprócz wykorzystania 178 salonów Tata do sprzedaży swoich pojazdów, Fiat mogła także produkować razem z indyjską marką kilka modeli w swojej fabryce w Pune, na zachodzie Indii. Jednak z 200 000 pojazdów, które opuściły tę fabrykę, do 31 marca tego roku sprzedano zaledwie 16 037, czyli o 24% mniej niż w 2011 roku. Mimo rozstania wspólna produkcja modeli i silników będzie jednak kontynuowana jeszcze przez pewien czas.

Powróciwszy do azjatyckiego stanu wolnego, Fiat pilnie poszukuje nowego partnera. I przypadkiem największy producent w Indiach, Suzuki, który w ramach sojuszu Maruti-Suzuki wciąż trwa w procesie kolejnego rozwodu z Volkswagen. Analitycy indyjskich firm konsultingowych działających w krajowym przemyśle, Cyrrus i IHS Automotive, postrzegają to jako wyraźny zamiar zbliżenia.

Obie firmy od ponad dziesięciu lat współpracują w różnych dziedzinach, ale to nie zwalnia ich z konfrontacji z wciąż skomplikowanym sojuszem. Korzyści byłyby obustronne: Suzuki mogłaby tymczasowo wykorzystać silniki Diesel Multijet marki Fiat do swoich modeli indyjskich, podczas gdy Fiat bardzo przydałaby się ekspansja w Azji, aby dalej zwiększać swój udział w Grupie Chrysler.

Problem polega na tym, że Suzuki nie bardzo opłaca się dzielić salonami, ponieważ według analityków mogłoby to wprowadzić w błąd indyjskich konsumentów. Nie można też zapominać, że Volkswagen, wciąż właściciel 20% udziałów w Suzuki, nigdy nie zaakceptuje, by japońska marka miała dostęp do włoskiej technologii. Jednak biorąc pod uwagę, że Grupa Fiat na razie postrzega swoje najlepsze wyniki jako Chrysler, a nie jako producenta, który nadaje jej nazwę, czas, by włoska marka znalazła nową kurę znoszącą złote jaja poza Europą. Czy Suzuki mogłaby być dla Fiat tym, czym Chrysler była dla grupy?

Źródło: | Automotive News