Hyundai Staria elektryczny: do dziewięciu miejsc i 430 km zasięgu, by podróżować z rozmachem

Podróżowanie z więcej niż pięcioma osobami i zabieranie bagażu wszystkich nadal pozostaje jednym z najlepszych powodów, by wybrać duży minivan. Hyundai Staria elektryczny przenosi tę formułę w świat mobilności bez lokalnej emisji spalin, oferując coś więcej niż zwykłą zamianę silnika spalinowego na elektryczny: oferuje do dziewięciu miejsc, baterię 84 kWh i architekturę 800 woltów, która pozwala uzupełnić od 10 do 80 % energii w około 20 minut.

Ze względu na rozmiar i koncepcję kierowany jest zarówno do rodzin potrzebujących dużo miejsca, jak i do przewoźników pasażerskich, hoteli czy firm oferujących zajęcia rekreacyjne. A dzięki nadwoziu o długości 5,25 metra plasuje się wśród dużych elektrycznych pojazdów do podróży grupowych, gdzie liczy się zarówno liczba miejsc, jak i komfort, bagażnik oraz czas poświęcany na ładowanie.

Wersja elektryczna poszerza w ten sposób rodzinę, która zadebiutowała z dieslem 2.2 CRDi, a na której miejsce przyszedł interesujący Staria hybrydowy, łączący silnik benzynowy 1.6 T-GDi z silnikiem elektrycznym i sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów; jego akumulator ładuje się podczas jazdy i nie wymaga podłączenia do gniazdka. To alternatywa dla osób, które potrzebują tego formatu, ale wolą tankowanie w tradycyjny sposób.

Staria elektryczny szczególnie dobrze sprawdza się tam, gdzie dostępne jest regularne ładowanie i można zaplanować przejazdy wokół niego. Na przykład w codziennych dojazdach rodzinnych, przewozach wahadłowych czy przewidywalnych trasach służbowych, nie zamykając jednocześnie drogi do dalszych podróży dzięki szybkiemu ładowaniu. Nowa oferta elektryczna obejmuje też wersję dostawczą Van, choć propozycja dla pasażerów ma własną tożsamość dzięki konfiguracjom i wyposażeniu komfortu.
Wzornictwo, które ma sens także wewnątrz

Staria zachowuje sylwetkę, która odróżnia go od bardziej konwencjonalnych busów pasażerskich. Krótki przód, pochylona przednia szyba i ciągłość między maską a dachem tworzą futurystyczne nadwozie. Wersja elektryczna wzmacnia ten wizerunek zamkniętym przodem i ciągłym poziomym paskiem świetlnym.

Jednak znaczna część jego charakteru ma praktyczne uzasadnienie.

Niska linia okien i duże przeszklone powierzchnie zapewniają jasne wnętrze i dobrą widoczność na zewnątrz, co doceniają także pasażerowie w ostatnich rzędach. Dwoje przesuwnych drzwi bocznych ułatwia wsiadanie na parkingach, gdzie zwykłe drzwi wymagałyby więcej miejsca do otwarcia.

Felgi 17-calowe również wynikają z kryterium funkcjonalnego: w pojeździe tego typu priorytetem jest komfort, efektywność i pojemność ładunkowa. Ich rozmiar wymaga jednak sprawdzenia miejsca w garażu oraz ograniczeń wysokości na typowych parkingach.
Siedem lub dziewięć miejsc: dwa sposoby wykorzystania przestrzeni

Oferta dla pasażerów obejmuje

konfiguracje siedmio- i dziewięciomiejscowe, o różnych założeniach. Wersja dziewięciomiejscowa dąży do maksymalnego wykorzystania możliwości przewozowych; siedmiomiejscowa stawia na indywidualny komfort. Dostępne są trzy wyposażenia, Select, Trend i Prime w wersji dziewięciomiejscowej, natomiast wersje VIP i Lux są zarezerwowane dla konfiguracji siedmiomiejscowej. Przejście między wersjami wpływa więc zarówno na wyposażenie, jak i na sposób postrzegania wnętrza.

W wariantach siedmiomiejscowych fotele drugiego rzędu mają funkcję relaksu, a wyposażenie obejmuje skórzaną tapicerkę Nappa, podgrzewanie i wentylację przednich foteli oraz foteli drugiego rzędu. To konfiguracja, która może pasować rodzinie podróżującej często, ale także firmie transportowej, która chce zaoferować coś więcej niż przestrzeń.

Wersja dziewięciomiejscowa jest szczególnie interesująca dla dużych rodzin i grupowych wyjazdów. Hyundai podaje dla tej konfiguracji do 1.303 litrów bagażnika za trzecim rzędem siedzeń, przy czym dostępna przestrzeń zależy od ustawienia foteli. Są one przesuwne, co pozwala rozdzielić miejsce między pasażerów i ich bagaże. Zdolność do przewozu osób z bagażem jest jednym z głównych atutów Staria: gdy zajęte są wszystkie miejsca, bagażnik nabiera tak samo dużego znaczenia jak przestronność foteli.
Silnik 218 KM i do 430 km zasięgu

Układ napędowy łączy

silnik elektryczny o mocy 160 kW — 218 KM — i 350 Nm, z napędem na przednią oś i baterią litowo-jonową o pojemności 84 kWh. Dane techniczne podają przyspieszenie 0–100 km/h w 9,5 sekundy dla wersji osobowej oraz prędkość maksymalną 184 km/h. To osiągi wystarczające do przeznaczenia pojazdu, choć jego główną zaletą są cechy, jakie napęd elektryczny wnosi do transportu osób: brak zmiany biegów i pracę bez hałasu oraz wibracji typowych dla silnika spalinowego. Dodatkowo z tyłu zastosowano niezależne zawieszenie wielowahaczowe.

Deklarowany zasięg wynosi 430 kilometrów w cyklu mieszanym WLTP, z zastrzeżeniem ostatecznej specyfikacji i homologacji każdej wersji. Karta techniczna podaje też do 578 kilometrów w cyklu miejskim, środowisku sprzyjającym odzyskiwaniu energii podczas hamowania. Warto umieścić te liczby w kontekście: jazda autostradą z pełnym obciążeniem, bagażem i klimatyzacją wymaga więcej energii niż jazda miejska. Oceniając przydatność w częstych podróżach, trzeba uwzględnić zasięg w takich warunkach oraz możliwości ładowania na trasie.
Ładowanie 800 woltów, jeden z jego najlepszych atutów

W pojeździe przeznaczonym do podróży z wieloma osobami ograniczenie postojów ma szczególną wartość. Tu pojawia się jedna z najciekawszych cech Staria elektrycznego: jego

architektura 800 woltów. Hyundai deklaruje ładowanie od 10 do 80 % w około 20 minut, w odpowiednich warunkach i przy podłączeniu do kompatybilnej stacji dużej mocy. Karta techniczna jako odniesienie podaje ładowarkę 350 kW, co nie oznacza, że pojazd pobiera taką moc przez cały czas.

Różnica zależnie od używanego punktu jest znaczna: na stacji 50 kW ten sam zakres od 10 do 80 % wymaga około 81 minut. Dlatego, by w pełni wykorzystać jego możliwości w długiej podróży, warto dobrze dobierać postoje. Do codziennego ładowania dostępna jest ładowarka pokładowa prądu przemiennego 11 kW, z deklarowanym czasem 7 godzin i 35 minut na zakres od 10 do 100 %. Dobre rozwiązanie, by uzupełnić baterię w nocy w domu lub w bazie firmy.

Ponadto wyposażenie obejmuje pompę ciepła i system ogrzewania akumulatora jako standard we wszystkich wersjach. To dwa istotne elementy w elektryku z tak przestronnym wnętrzem, zwłaszcza przy niskich temperaturach.
Technologia przydatna zarówno dla kierowcy, jak i dla pasażerów z tyłu
Stanowisko kierowcy wyposażono w

dwa ekrany 12,3 cala

, jeden dla zegarów, drugi dla systemu multimedialnego. Hyundai zachowuje fizyczne przyciski do najczęstszych funkcji, co jest trafną decyzją przy obsłudze klimatyzacji i innych codziennych ustawień. Łączność obejmuje bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto, usługi Bluelink oraz zdalne aktualizacje oprogramowania. Jednak niektóre z najciekawszych rozwiązań dotyczą wykorzystania tylnych miejsc.

Wersje VIP i Lux mają kamerę i mikrofon w strefie tylnej. System pozwala widzieć pasażerów na centralnym ekranie i wzmacniać głos kierowcy przez tylne głośniki. W tak dużym wnętrzu możliwość rozmowy z osobami w ostatnim rzędzie bez podnoszenia głosu jest bardzo przydatna. Od wersji Trend wyposażenie obejmuje bezdotykowe automatyczne otwieranie klapy i drzwi bocznych. Wyższe poziomy dodają m.in. system audio Bose lub cyfrowy kluczyk, zależnie od wersji.

Posiada też funkcję V2L do zasilania urządzeń elektrycznych, z adapterem w wersjach Prime, VIP i Lux. Może służyć do podłączenia sprzętu rekreacyjnego, laptopa czy małych urządzeń podczas wycieczki. Do tego dochodzi zdolność holowania do 2.000 kg z hamulcem, co poszerza możliwości transportu sprzętu sportowego lub rekreacyjnego.

W zakresie bezpieczeństwa wyposażenie obejmuje automatyczne awaryjne hamowanie z wykrywaniem pojazdów, pieszych i rowerzystów, adaptacyjny tempomat z funkcją Stop & Go, asystenta utrzymania pasa ruchu oraz monitorowanie martwego pola z ostrzeganiem o ruchu z tyłu. Wyższe wyposażenia dodają kamerę 360 stopni i asystenta jazdy na drodze.
Jego alternatywy: Volkswagen ID. Buzz, Mercedes EQV i Peugeot E-Traveller
Staria elektryczny wchodzi na rynek, na którym istnieje kilka propozycji o dużej pojemności, choć każda kładzie nacisk na inne aspekty.

Volkswagen ID. Buzz

to szczególnie atrakcyjna alternatywa dla osób szukających rodzinnego elektryka o charakterystycznym wzornictwie i do siedmiu miejsc. Jego oferta obejmuje różne konfiguracje, w tym nadwozie z długim rozstawem osi. Staria poszerza wybór do dziewięciu osób, co jest decydującą różnicą dla niektórych użytkowników.

Mercedes-Benz EQV
• to kolejny punkt odniesienia dla osób stawiających na komfort i możliwości konfiguracji wnętrza. Dostępny z do ośmiu miejsc, oferuje różne kombinacje foteli i wyraźnie zorientowany jest na transport pasażerski rodzinny i zawodowy. Bardziej wyposażone wersje siedmiomiejscowe Hyundai wskazują na podobny sposób użytkowania.

  Z kolei Peugeot E-Traveller oferuje różne długości i konfiguracje do dziewięciu miejsc, z deklarowanym zasięgiem do 348 kilometrów WLTP w zależności od wersji. W porównaniu z nim Hyundai przedstawia na papierze dwa istotne atuty: deklarowane do 430 kilometrów zasięgu i system ładowania 800 woltów.

  Mimo braku oficjalnej ceny, koncepcja Staria elektrycznego wydaje się przekonująca:

dużo miejsca, wybór między pojemnością a komfortem oraz technologia ładowania, która może ułatwić podróże

• . Dla kogoś, kto często musi przewozić więcej niż pięć osób, są to cechy znacznie ważniejsze niż wysoka moc czy duże felgi.
  Hyundai Staria elektryczny – Galeria zdjęć
  

  

  

  

  

  Ver las 16