Mazda CX-80 kontra Hyundai Santa Fe: który rodzinny SUV-D na 7 miejsc oferuje lepszy design i komfort w 2026 roku

W niektórych segmentach decyzja sprowadza się do liczb. A potem jest segment rodzinnych SUV-ów D na 7 miejsc, gdzie samochód musi przekonać także tego, kto siedzi z tyłu, tego, kto ładuje bagaże, i tego, kto płaci za ubezpieczenie. Mazda CX-80 i Hyundai Santa Fe rywalizują właśnie tutaj, choć wychodzą z dość odmiennych filozofii: jeden stawia na napęd diesla z pełnym napędem i japońskie wykończenie premium, drugi na hybrydę benzynową zaprojektowaną do częstej jazdy bez komplikowania sobie życia w warsztacie.

Wygląd zewnętrzny: japońska elegancja kontra koreańska prezencja

CX-80 rozwija linię Kodo, którą Mazda dopracowuje od dekady: długa maska, wąskie tylne słupki i proporcje bardziej przypominające wydłużony sedan niż typowego SUV-a. To typowy design, który dobrze się starzeje, dyskretny, ale z przemyślaną intencją.

Santa Fe gra inną kartą. Jego przód ze wzorem świateł w formie pikseli i prawie kwadratowa sylwetka mają stworzyć inny efekt: sprawiać wrażenie większego i bardziej masywnego, niż jest w rzeczywistości. To działa, zwłaszcza w wersjach z większymi felgami. To kwestia gustu, ale gdybyśmy mieli wybierać, Mazda bardziej przekona tych, którzy szukają powściągliwości, a Hyundai tych, którzy chcą się wyróżniać na parkingu przy szkole.

Mazda CX-80 od 62 775 € PVP: dane techniczne i wyposażenie

Istotną wersją wejściową w Hiszpanii jest MHEV 3.3 e-Skyactiv D 254 Exclusive-Line AWD, z automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła jako standard. To rzadkie podejście w tym segmencie: mild-hybrid diesel, sześciocylindrowy rzędowy silnik i napęd na cztery koła jako standard, a nie drogi dodatek.

Takie zużycie 5,6 l/100 km w samochodzie o masie ponad dwóch ton z napędem na cztery koła robi wrażenie na papierze. Trzeba będzie sprawdzić, czy utrzyma się na autostradzie z siedmioma pasażerami i bagażem, czyli tam, gdzie te SUV-y zwykle tracą formę.

Hyundai Santa Fe od 56 140 € PVP: dane techniczne i wyposażenie

Hyundai proponuje Santa Fe w wariancie HEV 1.6 TGDi 239 Maxx, także z automatyczną skrzynią biegów i systemem start-stop. W tej konfiguracji nie ma diesla ani standardowego napędu na wszystkie koła: to hybryda benzynowa, bardziej nastawiona na miasto i średnie trasy niż na codzienną autostradę.

Co ciekawe, mimo spalania o prawie litr więcej na 100 km, Santa Fe emituje mniej CO₂ niż CX-80. To typowy paradoks diesla i benzyny: pierwszy zużywa mniej, ale jego ślad węglowy na litr jest większy.

Komfort i przestronność: test trzeciego rzędu

Tu Mazda gra swoimi najlepszymi kartami. CX-80 ma rozstaw osi zaprojektowany od początku z myślą o siedmiu pełnowartościowych miejscach, a nie rozciągnięty SUV na pięć osób. Zawieszenie o większym skoku niż w Santa Fe lepiej tłumi nierówności hiszpańskich dróg, które nie są szczególnie autostradą niemiecką.

Santa Fe nie jest ciasny, ale jego trzeci rząd lepiej nadaje się na krótkie przejazdy niż na pięciogodzinną podróż z nastolatkami z tyłu. Kto chce zgłębić, co sprawia, że trzeci rząd jest naprawdę użyteczny dla dorosłych, warto zajrzeć do poradnika, jak wybrać rodzinny SUV z trzecim rzędem użytecznym dla dorosłych, bo sam rozstaw osi to nie wszystko: kąt oparcia i wysokość siedziska ważą prawie tyle samo.

Jeśli chodzi o odczuwalną jakość, Mazda ponownie plasuje się o szczebel wyżej, co już odnotowaliśmy w naszym rankingu SUV-ów na 7 miejsc z najlepszym wnętrzem: gęstsze materiały, dokładniejsze spasowania i mniej twardego plastiku w zasięgu wzroku.

Cena i wyposażenie: kto oferuje więcej za mniej?

Santa Fe startuje od 56 140 €, a CX-80 od 62 775 €, co daje różnicę ponad 6 600 €, nie tak małą. Warto jednak pamiętać, że Mazda w tej konfiguracji ma napęd na wszystkie koła jako standard, co częściowo rekompensuje różnicę w cenie, jeśli traktować to jako realny argument zakupowy.

Podane ceny to zalecana przez producenta cena PVP, bez uwzględniania ofert, rabatów dealerskich i jednorazowych kampanii; przed podpisaniem umowy zawsze warto je sprawdzić na oficjalnej stronie. Kto rozważa zakup z dopłatami publicznymi, może sprawdzić obowiązujące warunki Plan Auto+, które różnią się w zależności od regionu autonomicznego.

Zbiorcza tabela porównawcza

Werdykt Highmotor: który wybrać?

Jeśli budżet jest najważniejszy, a użytkowanie jest głównie miejskie z kilkoma wyjazdami za miasto, Santa Fe spełnia swoje zadanie bez fajerwerków i pozwala zaoszczędzić ponad 6 600 € na starcie. Ale jeśli rodzina pokonuje prawdziwe kilometry, podróżuje z zajętym trzecim rzędem i ceni kabinę, która sprawia wrażenie bardziej dopracowanej w dotyku, CX-80 uzasadnia wyższą cenę napędem na wszystkie koła jako standard i zużyciem diesla, którego na papierze trudno dorównać w tym segmencie.

Najczęściej zadawane pytania

Czy Mazda CX-80 ma napęd na wszystkie koła jako standard we wszystkich wersjach?
W analizowanej tu konfiguracji MHEV 3.3 e-Skyactiv D 254 Exclusive-Line tak: AWD jest w standardzie, bez dodatkowych kosztów.

Czy Hyundai Santa Fe HEV jest tańszy w utrzymaniu niż Mazda CX-80?
Ponieważ jest to hybryda benzynowa, a nie mild-hybrid diesel, Santa Fe zwykle wiąże się z tańszymi przeglądami, choć CX-80 częściowo rekompensuje to niższym zużyciem paliwa.

Który z nich ma niższą emisję CO₂?
Hyundai Santa Fe, z 144 g/km wobec 146 g/km Mazda CX-80, mimo że zużywa nieco więcej paliwa.

Jaka jest różnica cen między tymi modelami?
Dokładnie 6 635 € zalecanej ceny PVP: Santa Fe startuje od 56 140 €, a CX-80 od 62 775 €, zawsze jako oficjalne kwoty przed rabatami.

Dane techniczne tego samochodu

TerenowyHyundai Santa Fe16 wersji · od 56 020 €