Mazda CX-80 contre Hyundai Santa Fe : quel SUV-D familial à sept places offre le meilleur design et le meilleur confort en 2026

Il existe des segments où la décision se résume à des chiffres. Et puis il y a celui des SUV-D familiaux à sept places, où la voiture doit aussi convaincre celui qui est assis derrière, celui qui charge les bagages et celui qui paie l’assurance. Le Mazda CX-80 et le Hyundai Santa Fe rivalisent justement sur ce terrain, bien qu’ils partent de philosophies assez différentes : l’un mise sur la mécanique diesel avec transmission intégrale et une finition premium japonaise, l’autre sur un hybride essence conçu pour beaucoup rouler sans se compliquer la vie à l’atelier.

Design extérieur : élégance japonaise contre présence coréenne

Le CX-80 prolonge la ligne Kodo que Mazda peaufine depuis une dizaine d’années : capot long, montants arrière étroits et des proportions qui rappellent davantage une berline allongée qu’un SUV classique. C’est le type de design qui vieillit bien, discret mais avec de l’intention.

Le Santa Fe joue une autre carte. Sa face avant au motif de feux en forme de pixels et sa silhouette presque carrée cherchent un effet différent : paraître plus grand et plus robuste qu’il ne l’est réellement. Cela fonctionne, surtout sur les finitions avec des jantes de plus grand diamètre. C’est une question de goût, mais s’il faut trancher, le Mazda convainc davantage ceux qui recherchent la sobriété, et le Hyundai ceux qui veulent se démarquer sur le parking de l’école.

Mazda CX-80 à partir de 62 775 € PVP : fiche technique et équipements

La version d’entrée pertinente en Espagne est la MHEV 3.3 e-Skyactiv D 254 Exclusive-Line AWD, avec boîte automatique et transmission intégrale de série. C’est une approche peu courante dans ce segment : diesel microhybride, six cylindres en ligne et transmission sur les quatre roues en standard, et non en option coûteuse.

Cette consommation de 5,6 l/100 km est, pour une voiture de plus de deux tonnes avec transmission intégrale, une donnée impressionnante sur le papier. Reste à voir si elle se confirme sur autoroute, chargée de sept passagers et de bagages, situation où ces SUV ont tendance à perdre de leur assurance.

Hyundai Santa Fe à partir de 56 140 € PVP : fiche technique et équipements

Hyundai propose le Santa Fe avec la variante HEV 1.6 TGDi 239 Maxx, également avec boîte automatique et stop & start. Ici, pas de diesel ni de transmission intégrale de série dans cette configuration : l’approche est hybride essence, davantage orientée vers ceux qui roulent en ville et sur des trajets moyens que vers ceux qui font de l’autoroute tous les jours.

Curieusement, bien qu’il consomme près d’un litre de plus aux 100 km, le Santa Fe émet moins de CO₂ que le CX-80. C’est le paradoxe habituel entre diesel et essence : le premier consomme moins mais son empreinte carbone par litre est plus élevée.

Confort et habitabilité : la troisième rangée à l’épreuve

C’est ici que le Mazda joue ses meilleures cartes. Le CX-80 est conçu dès l’origine avec un empattement pensé pour accueillir sept places réelles, et non pour étirer un SUV à cinq. Les suspensions, avec un débattement plus important que celles du Santa Fe, absorbent mieux les irrégularités de la chaussée espagnole, qui n’est pas précisément une autoroute allemande.

Le Santa Fe ne manque pas d’espace, mais sa troisième rangée paraît plutôt conçue pour les trajets courts que pour un voyage de cinq heures avec des adolescents à l’arrière. Pour ceux qui veulent approfondir ce qui rend une troisième rangée réellement utilisable par des adultes, il est conseillé de consulter comment choisir un SUV familial avec une troisième rangée utilisable par des adultes, car l’empattement ne fait pas tout : l’angle du dossier et la hauteur d’assise comptent presque autant.

En matière de qualité perçue, le Mazda se situe à nouveau un cran au-dessus, ce que nous avons déjà relevé dans notre classement des SUV à sept places à l’intérieur le plus soigné : matériaux plus denses, ajustements plus fins et moins de plastique dur apparent.

Prix et équipements : qui offre le plus pour le moins ?

Le Santa Fe démarre à 56 140 € contre 62 775 € pour le CX-80, un écart de plus de 6 600 €, qui n’est pas négligeable. Cela dit, le Mazda inclut la transmission intégrale de série dans cette configuration, ce qui compense en partie l’écart de prix si on la considère comme un argument d’achat réel.

Les prix indiqués sont les PVP recommandés par le constructeur, hors offres, remises concessionnaire et campagnes ponctuelles, et il convient toujours de les vérifier sur le site officiel avant de conclure une opération. Ceux qui envisagent l’achat avec des aides publiques peuvent consulter les conditions en vigueur du Plan Auto+, qui varient selon la communauté autonome.

Tableau récapitulatif comparatif

Verdict Highmotor : lequel choisir ?

Si le budget est déterminant et que l’usage est majoritairement urbain avec quelques escapades, le Santa Fe fait le travail sans fausse note et permet d’économiser plus de 6 600 € à l’achat. Mais si la famille parcourt réellement de nombreux kilomètres, voyage avec la troisième rangée occupée et apprécie un habitacle qui paraît plus soigné au toucher, le CX-80 justifie son prix plus élevé par sa transmission intégrale de série et une consommation diesel qu’il est, sur le papier, difficile d’égaler dans ce segment.

Questions fréquentes

Le Mazda CX-80 a-t-il la transmission intégrale de série sur toutes ses versions ?
Dans la configuration MHEV 3.3 e-Skyactiv D 254 Exclusive-Line analysée ici, oui : l’AWD est inclus de série, sans coût supplémentaire.

Le Hyundai Santa Fe HEV est-il moins cher à entretenir que le Mazda CX-80 ?
Étant un hybride essence face à un diesel microhybride, le Santa Fe implique généralement des révisions moins coûteuses, même si le CX-80 compense en partie cette dépense par une consommation de carburant plus faible.

Lequel des deux émet le moins de CO₂ ?
Le Hyundai Santa Fe, avec 144 g/km contre 146 g/km pour le Mazda CX-80, malgré une consommation de carburant légèrement supérieure.

Quelle différence de prix y a-t-il entre les deux modèles ?
Exactement 6 635 € de PVP recommandé : le Santa Fe démarre à 56 140 € et le CX-80 à 62 775 €, toujours en chiffres officiels avant remises.

Fiche technique de cette voiture

Tout-terrainHyundai Santa Fe16 versions · à partir de 56 020 €