Mercedes-Benz pokazuje pazury swoim nowym elektrycznym SUV-em GLC: nowe BMW iX3 ma już bezpośredniego rywala

Zaledwie dzień po tym, jak BMW nas zaskoczyło iX3, a także wyprzedzając rozpoczęcie IAA Mobility 2025, które odbędzie się w tym tygodniu w niemieckim Monachium, Mercedes-Benz właśnie zaprezentował swój nowy GLC z technologią EQ. Według samego niemieckiego producenta jest to elektryczny SUV, który ma wyznaczyć punkt zwrotny na rynku w swoim segmencie.

Na pierwszy rzut oka nie ma wątpliwości, że nowy GLC to Mercedes, zachowujący esencję marki z gwiazdą, w rozpoznawalnym, ale dopracowanym stylu. Po złych doświadczeniach Mercedes-Benz z modelami EQC i EQE – w tym wersjami SUV – których design wielu klientów odebrało jako zbyt futurystyczny, w nowym GLC niemiecki producent postawił na podejście nieco bardziej zachowawcze, nie rezygnując jednak z nowoczesnego charakteru. Szczególnie rzuca się w oczy ogromna przednia atrapa chłodnicy, typowa dla samochodu spalinowego wymagającego lepszej wentylacji, ale tym razem zintegrowana z innowacyjnym systemem oświetlenia.

Nowy GLC EQ został od początku zaprojektowany jako elektryczny, dlatego opiera się na platformie MB.EA-M stworzonej wyłącznie dla tego typu pojazdów, w przeciwieństwie do nowego CLA, który korzysta z platformy MMA, dostępnej także dla wersji hybrydowych. Zastosowanie tej nowej platformy w GLC EQ pozwoliło inżynierom Mercedes-Benz zintegrować bardziej innowacyjne technologie, zoptymalizować osiągi pojazdu i poprawić jego efektywność.

Jedna wersja startowa, żebyś nie komplikował sobie życia

Wersja zaprezentowana przez niemieckiego producenta podczas pierwszego kontaktu z nowym GLC EQ to 400 4MATIC, z napędem na cztery koła dzięki dwóm synchronicznym silnikom z magnesami trwałymi, które łącznie dostarczają moc 360 kW. Ta wersja potrafi rozpędzić się od 0 do 100 km/h w zaledwie 4,3 sekundy, a jej prędkość maksymalna jest ograniczona do 210 km/h. Warto też wspomnieć, że posiada dwubiegową przekładnię na tylnej osi oraz odłącznik na osi przedniej. Jeśli chodzi o zużycie energii, Mercedes-Benz podaje, że wynosi ono od 14,9 do 18,8 kWh na 100 km w cyklu homologacyjnym WLTP, w zależności od wybranego poziomu wyposażenia.

Jeśli chodzi o pakiet akumulatorów, kluczowy element każdego elektryka, ma on architekturę 800 V i wykorzystuje ogniwa pryzmatyczne, oferując całkowitą pojemność 94 kWh, co pozwala przejechać do 713 km w cyklu homologacyjnym WLTP.

Z kolei podczas ładowania obsługuje maksymalną moc 330 kW, co umożliwia zwiększenie poziomu naładowania z 10 do 80 procent w 22 minuty. Do ładowania prądem przemiennym z wallboxa wyposażono go w wewnętrzną ładowarkę 11 kW, a jako opcja dostępna jest ładowarka 22 kW. Dodatkowo, jak można oczekiwać w pojeździe tej kategorii w 2025 roku, obsługuje ładowanie dwukierunkowe, choć konkretne funkcje, jakie będzie oferował, zostaną wdrożone w najbliższej przyszłości w ramach aktualizacji oprogramowania.

Punkty ładowania 400 V nie będą problemem

Istotną kwestią jest to, że po kontrowersjach dotyczących braku zgodności nowego CLA z ultraszybkimi punktami ładowania prądem stałym 400 V, ten nowy elektryczny GLC będzie wyposażony w przetwornik napięcia. Wszystko wskazuje jednak na to, że na niektórych rynkach będzie to opcja dodatkowa.

Nowy elektryczny GLC łączy komfort i dynamikę dzięki zawieszeniu pneumatycznemu zbliżonemu do tego z Klasy S, z regulowanym tłumieniem i skrętną tylną osią – do 4,5 stopnia – co poprawia zwrotność i stabilność. We wnętrzu przestrzeni przybywa dzięki rozstawowi osi dłuższemu o 84 mm i długości całkowitej 4,85 metra, czyli o 13 cm więcej niż w GLC ze spalinowym napędem, który już znamy. Przekłada się to na większy komfort pasażerów i więcej miejsca na bagaż, z bagażnikiem o pojemności 570 litrów – powiększanym do 1740 litrów po złożeniu tylnych foteli – a do tego dochodzi przedni schowek pod maską o pojemności 128 litrów.

Witaj w przyszłości Mercedes-Benz

Po wejściu do kabiny poziom technologiczny GLC rzuca się w oczy dzięki imponującemu, pojedynczemu ekranowi MBUX Hyperscreen o przekątnej 39,1 cala i zwiększonej rozdzielczości, który uruchamia także nową wersję systemu MBUX. Dodatkowo takie detale, jak ambientowe oświetlenie z gwiazdkami zintegrowanymi z elektrochromatycznym szklanym dachem, podnoszą komfort podróży.

W porównaniu z BMW iX3 nowy GLC oferuje przewagi pod względem przestrzeni ładunkowej i możliwości holowania przyczepy, ale ustępuje nowemu elektrycznemu SUV-owi bawarskiego producenta pod względem zasięgu, o około 100 km mniej, ze względu na różnice w pojemności pakietu akumulatorów i współczynniku oporu powietrza obu pojazdów. iX3 obiecuje ponadto wyższą obsługiwaną moc ładowania wynoszącą 400 kW, wobec 330 kW elektrycznego GLC. Wybór między jednym a drugim z pewnością nie będzie łatwy dla wszystkich zainteresowanych zakupem niemieckiego elektrycznego SUV-a w tym przedziale cenowym, a lojalność wobec marki może w wielu przypadkach przechylić szalę na jedną lub drugą stronę.

https://www.youtube.com/watch?v=DwvJuWGY4AY