Porsche Porsche 911 Turbo S staje się hybrydą i oferuje większą moc oraz osiągi

Najmocniejszym modelem Porsche Porsche 911 jest Turbo S, wariant, który stał się jednym z najbardziej efektownych w ofercie marki. Samochód o osiągach supersamochodu, ale z funkcjonalnością samochodu drogowego, przygotowany do codziennej jazdy. Co więcej, teraz otrzymuje napęd hybrydowy, który pozwala mu osiągnąć jeszcze większą moc i jeszcze bardziej atrakcyjne osiągi.

Nowe Porsche Porsche 911 Turbo S hybrid powstało dzięki zastosowaniu tej samej technologii, co w 911 GTS, ale inżynierowie chcieli pójść o krok dalej. Zamiast jednej elektrycznej turbosprężarki zastosowano dwie jednostki eTurbo, które zwiększają moc do 701 CV i maksymalny moment obrotowy 800 Nm, dostępny w zakresie od 2300 do 6000 obr./min.

Oznacza to wzrost mocy o 61 CV w porównaniu z wersją bez hybrydy, która ma moc 640 CV i ten sam moment obrotowy. Podobnie jak wersja standardowa, wyposażona jest w sześciocylindrowy silnik bokserski o pojemności 3,6 litra. Do niego dodano dwie jednostki eTurbo, a także silnik elektryczny zintegrowany ze skrzynią automatyczną z podwójnym sprzęgłem o ośmiu biegach.

Moc przenoszona jest na wszystkie cztery koła za pośrednictwem układu napędu na cztery koła Porsche Traction Management. Dzięki temu Porsche 911 Turbo S przyspiesza od 0 do 100 km/h w 2,4 s. Osiągnięcie 200 km/h zajmuje 8,4 s, przy czym funkcja Launch Control skraca ten czas o 0,2 s w przypadku przyspieszenia do 100 km/h oraz o 0,5 s w przypadku przyspieszenia do 200 km/h.

Prędkość maksymalna wynosi 320 km/h, nieco mniej niż w poprzedniku. Pod względem masy samochód waży 1736 kg, czyli o 82 kg więcej niż wersja bez hybrydy. Wzrost masy wynika z dodatkowych elementów niezbędnych do zamontowania układu hybrydowego.

Warto również zauważyć, że wersja hybrydowa skróciła czas okrążenia toru Nürburgring o 14 sekund w porównaniu z innymi wariantami. Zastosowanie systemu Porsche Dynamic Chassis Control poprawia zachowanie pojazdu przy dużych prędkościach. Samochód wykorzystuje także architekturę 400 woltów, co sprzyja lepszej pracy układu hybrydowego.

Więcej szczegółów

Nowe Porsche Porsche 911 Turbo S hybrid wyposażono w ceramiczne hamulce o średnicy 420 mm z przodu i 410 mm z tyłu oraz opony 255/35 ZR 20 z przodu i 325/30 ZR 21 z tyłu. Aby kontrolować temperaturę przy zwiększonej mocy, zamontowano pionowe żeberka chłodzące, aktywny dyfuzor przedni i wysuwany spojler tylny. W

Ponieważ moc wzrosła, Porsche zmodyfikowano także inne elementy 911 w sposób najszybszy w historii. Zamontowano pionowe żeberka chłodzące, aktywny dyfuzor przedni i wysuwany spojler tylny, które poprawiają chłodzenie, natomiast tył otrzymał spojler o regulowanym kącie nachylenia i wysuwany. Celem, oprócz chłodzenia, było zmniejszenie oporu aerodynamicznego, gdy zajdzie taka potrzeba, oraz poprawa zwrotności. Dzięki temu udoskonalono zachowanie aerodynamiczne i zwrotność.

Tłumik i końcówki nowego sportowego układu wydechowego wykonano z tytanu, co zmniejsza masę i poprawia brzmienie silnika.

Również ulepszone wnętrze

We wnętrzu nie oszczędzano na luksusowych elementach: widoczne są dekoracje z włókna węglowego oraz detale wykończone neodymem. Tapicerka dachu z materiału Race-Tex oraz detale Turbonite na kierownicy, desce rozdzielczej, tunelu środkowym i pasach bezpieczeństwa nadają całości elegancki charakter.

Wersja coupé ma dwa indywidualnie konfigurowalne fotele, natomiast wersja Cabrio ma układ 2+2. Cena nie została jeszcze podana, ale spodziewana jest wyraźnie wyższa niż w przypadku modeli bez napędu zelektryfikowanego.

Dane techniczne tego samochodu

CoupéPorsche 91119 wersji · od 157 835 €