Mercedes-Benz montre les dents avec son nouveau SUV électrique GLC : le nouveau BMW iX3 a déjà un rival direct

Un jour seulement après que BMW nous a surpris avec l’iX3, et en anticipant également le début de l’IAA Mobility 2025 qui se tiendra cette semaine à Munich, Mercedes-Benz vient de présenter son nouveau GLC avec technologie EQ. Un SUV électrique qui, selon le constructeur allemand lui-même, est appelé à marquer un tournant sur le marché de son segment.

À première vue, il ne fait aucun doute que le nouveau GLC est un Mercedes : il conserve l’essence de la marque à l’étoile avec un style reconnaissable mais raffiné. Après la mauvaise expérience vécue par Mercedes-Benz avec les EQC et EQE, y compris leurs variantes SUV, dont le design a été perçu par beaucoup de leurs clients comme excessivement futuriste, avec le nouveau GLC le constructeur allemand a opté pour une approche un peu plus conservatrice, sans renoncer pour autant à une certaine allure moderne. La immense calandre avant attire particulièrement l’attention : typique d’un véhicule thermique qui a besoin de davantage de ventilation, elle intègre ici un système d’éclairage innovant.

Le nouveau GLC EQ a été conçu dès l’origine comme un véhicule électrique : il repose donc sur la plateforme MB.EA-M, développée exclusivement pour ce type de véhicules, contrairement au nouveau CLA qui utilise la plateforme MMA, également compatible avec les versions hybrides. L’utilisation de cette nouvelle plateforme sur le GLC EQ a permis aux ingénieurs de Mercedes-Benz d’intégrer des technologies plus innovantes et d’optimiser les performances du véhicule, tout en améliorant son efficacité.

Une seule version de lancement pour ne pas vous compliquer la vie

La version présentée par le constructeur allemand lors de ce premier contact avec le nouveau GLC EQ est la 400 4MATIC, dotée de la transmission intégrale grâce à deux moteurs synchrones à aimants permanents, qui délivrent ensemble une puissance de 360 kW. Cette version peut atteindre 100 km/h à partir de l’arrêt en seulement 4,3 secondes, sa vitesse maximale étant limitée à 210 km/h. Notons par ailleurs qu’elle intègre une transmission à deux rapports sur l’essieu arrière et un dispositif de découplage sur l’essieu avant. En matière de consommation d’énergie, Mercedes-Benz affirme qu’elle se situe entre 14,9 et 18,8 kWh aux 100 km selon le cycle d’homologation WLTP, en fonction du niveau d’équipement choisi.

En ce qui concerne la batterie, composant essentiel de tout véhicule électrique, elle repose sur une architecture 800 V et utilise des cellules prismatiques, offrant une capacité totale de 94 kWh, qui lui permet de parcourir jusqu’à 713 km selon le cycle d’homologation WLTP.

Par ailleurs, lors d’une recharge, elle supporte une puissance maximale de 330 kW, ce qui permet de faire passer le niveau de charge de 10 à 80 % en 22 minutes. Pour les recharges en courant alternatif avec une borne murale, elle est équipée d’un chargeur embarqué de 11 kW, un modèle de 22 kW étant proposé en option. De plus, comme on pourrait s’y attendre pour un véhicule de cette catégorie en 2025, elle prend également en charge la recharge bidirectionnelle, même si les fonctions spécifiques qu’elle proposera seront mises en place prochainement via une mise à jour logicielle.

Les bornes de recharge 400 V ne poseront pas de problème

Un point important à souligner : après la polémique suscitée par l’incompatibilité du nouveau CLA avec les bornes de recharge rapide en courant continu 400 V, ce nouveau GLC électrique intégrera un convertisseur de tension. Tout indique toutefois que dans certains marchés, cet équipement sera optionnel.

Le nouveau GLC électrique allie confort et dynamisme grâce à une suspension pneumatique similaire à celle de la Classe S, avec amortissement réglable et une direction sur l’essieu arrière pouvant aller jusqu’à 4,5 degrés, ce qui améliore la maniabilité et la stabilité. À l’intérieur, l’espace augmente grâce à un empattement de 84 mm plus long et une longueur totale de 4,85 mètres, soit 13 cm de plus que le GLC thermique que l’on connaît déjà. Cela se traduit par davantage de confort pour les passagers et plus d’espace pour les bagages, avec un coffre de 570 litres, extensible à 1 740 litres en rabattant les sièges, auxquels il faut ajouter le compartiment avant sous le capot de 128 litres.

Bienvenue dans le futur de Mercedes-Benz

En accédant à l’habitacle, le niveau technologique du GLC saute aux yeux grâce à un impressionnant écran unique MBUX Hyperscreen de 39,1 pouces à résolution améliorée, qui fait également tourner une nouvelle version de MBUX. De même, des détails comme l’éclairage d’ambiance avec des étoiles intégrées au toit en verre électrochrome rehaussent l’expérience à bord.

Comparé au BMW iX3, le nouveau GLC offre des avantages en matière d’espace de chargement et de capacité de remorquage, mais se situe légèrement en retrait du nouveau SUV électrique du constructeur bavarois en termes d’autonomie, avec environ 100 km de moins, en raison des différences de capacité de batterie et de coefficient aérodynamique entre les deux véhicules. L’iX3 promet par ailleurs une puissance de recharge supportée plus élevée, avec 400 kW, contre 330 kW pour le GLC électrique. Choisir entre les deux ne sera certainement pas simple pour tous ceux qui souhaitent acquérir un SUV électrique allemand dans cette gamme de prix et, probablement, la fidélité à la marque fera pencher la balance d’un côté ou de l’autre dans bien des cas.

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