Mercedes-Benz mostra os dentes com o seu novo SUV elétrico GLC: o novo BMW iX3 já tem um rival direto

Apenas um dia depois de BMW nos surpreender com o iX3, e antecipando-se também ao início da IAA Mobility 2025, que se realiza esta semana na cidade alemã de Munique, a Mercedes-Benz acaba de apresentar o seu novo GLC com tecnologia EQ. Um SUV elétrico que, segundo o próprio fabricante alemão, está destinado a marcar um ponto de viragem no mercado do seu segmento.

À primeira vista não há dúvida de que o novo GLC é um Mercedes, mantendo a essência da marca da estrela com um estilo reconhecível mas refinado. Depois da má experiência vivida pela Mercedes-Benz com os EQC e EQE -incluindo as variantes SUV-, cujo design foi percebido por muitos dos seus clientes como excessivamente futurista, com o novo GLC o fabricante alemão apostou numa abordagem um pouco mais conservadora, sem deixar de mostrar um certo ar de modernidade. Chama especialmente a atenção a enorme grelha frontal, típica de um veículo de combustão que necessita de mais arejamento, mas que nesta ocasião integra um inovador sistema de iluminação.

O novo GLC EQ foi desenvolvido desde a origem para ser elétrico, e por isso está baseado na plataforma MB.EA-M, concebida exclusivamente para este tipo de veículos, ao contrário do novo CLA, que utiliza a plataforma MMA, também válida para variantes híbridas. A utilização desta nova plataforma no GLC EQ permitiu aos engenheiros da Mercedes-Benz integrar tecnologias mais inovadoras e otimizar o desempenho do veículo, além de melhorar a sua eficiência.

Uma única versão de lançamento para não complicares a vida

A versão apresentada pelo fabricante alemão neste primeiro contacto com o novo GLC EQ é a 400 4MATIC, que conta com tração integral graças a dois motores síncronos de ímanes permanentes, que entregam conjuntamente uma potência de 360 kW. Esta versão é capaz de atingir os 100 km/h a partir da imobilidade em apenas 4,3 segundos, estando a sua velocidade máxima limitada a 210 km/h. Refira-se, por outro lado, que integra também uma transmissão de duas velocidades no eixo traseiro e um desacoplador no dianteiro. Quanto ao consumo energético, a Mercedes-Benz afirma que se situa entre os 14,9 e os 18,8 kWh por cada 100 km segundo o ciclo de homologação WLTP, dependendo do nível de equipamento escolhido.

No que diz respeito ao conjunto de baterias, um componente essencial de qualquer veículo elétrico, dispõe de uma arquitetura de 800 V e utiliza células prismáticas, oferecendo uma capacidade total de 94 kWh, que lhe permite percorrer até 713 km segundo o ciclo de homologação WLTP.

Por outro lado, na hora de fazer um carregamento, suporta uma potência máxima de 330 kW, o que possibilita aumentar a percentagem de carga dos 10 aos 80 por cento em 22 minutos. Para os carregamentos em corrente alternada utilizando uma wallbox, está equipado com um carregador interno de 11 kW, sendo oferecido outro de 22 kW como opção. Adicionalmente, e como seria de esperar num veículo desta categoria em 2025, suporta também carregamento bidirecional, embora as funções específicas de que disporá sejam implementadas num futuro próximo através de uma atualização de software.

Os postos de carregamento a 400 V não serão um problema

Um aspeto importante a destacar é que, após a polémica surgida com a falta de compatibilidade do novo CLA com postos de carregamento ultrarrápido em corrente contínua a 400 V, este novo GLC elétrico integrará um conversor de tensão. Ainda que tudo indique que em alguns mercados será opcional.

O novo GLC elétrico combina conforto e dinamismo graças a uma suspensão pneumática semelhante à da Classe S, com amortecimento ajustável e direção no eixo traseiro -até 4,5 graus-, o que melhora a manobrabilidade e a estabilidade. No interior, o espaço aumenta graças a uma distância entre eixos 84 mm mais longa e um comprimento total de 4,85 metros, mais 13 cm do que o GLC com motor de combustão que já conhecemos. Isto traduz-se num maior conforto para os passageiros e mais espaço para a bagagem, com uma mala de 570 litros -ampliável para 1.740 litros ao rebater os bancos-, a que se soma o compartimento dianteiro debaixo do capô, de 128 litros.

Bem-vindo ao futuro da Mercedes-Benz

Ao aceder ao habitáculo do veículo, o nível tecnológico oferecido pelo GLC salta à vista graças a um impressionante ecrã único MBUX Hyperscreen de 39,1 polegadas com resolução melhorada, que além disso executa uma nova versão do MBUX. Da mesma forma, detalhes como a iluminação ambiente com estrelas integradas no teto de vidro eletrocrómico elevam a experiência a bordo.

Comparado com o BMW iX3, o novo GLC oferece vantagens no que respeita ao espaço de carga e à capacidade de reboque, mas fica algo abaixo do novo SUV elétrico do fabricante bávaro em autonomia, com cerca de 100 km a menos, devido às diferenças na capacidade do conjunto de baterias e no coeficiente aerodinâmico de ambos os veículos. O iX3 promete ainda uma maior potência de carregamento suportada, com 400 kW, contra os 330 kW do GLC elétrico. Escolher entre um e outro não será, certamente, simples para todos os que estejam interessados em adquirir um SUV elétrico alemão nesta faixa de preços e, provavelmente, a fidelidade à marca poderá acabar por inclinar a balança para um lado ou para o outro em muitos casos.

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