Mercedes-Benz zeigt die Zähne mit seinem neuen elektrischen SUV GLC: Der neue BMW iX3 hat jetzt einen direkten Rivalen

Nur einen Tag nachdem BMW uns mit dem iX3 überrascht hatte, und noch vor Beginn der IAA Mobility 2025, die diese Woche in der deutschen Stadt München stattfindet, hat Mercedes-Benz seinen neuen GLC mit EQ-Technologie vorgestellt. Ein elektrisches SUV, das laut dem Hersteller selbst einen Wendepunkt im Segment markieren soll.

Auf den ersten Blick ist der neue GLC zweifellos ein Mercedes, der den Charakter der Marke mit dem Stern bewahrt, mit einem wiedererkennbaren, aber verfeinerten Stil. Nach den schlechten Erfahrungen, die Mercedes-Benz mit dem EQC und dem EQE – einschließlich der SUV-Varianten – gemacht hat, deren Design von vielen Kunden als übertrieben futuristisch empfunden wurde, hat der deutsche Hersteller mit dem neuen GLC einen etwas konservativeren Ansatz gewählt, ohne dabei ein gewisses modernes Flair zu verlieren. Besonders auffällig ist der große Frontgrill, wie er für ein Verbrennerfahrzeug typisch ist, das mehr Luftzufuhr benötigt, der aber in diesem Fall ein innovatives Lichtsystem integriert.

Der neue GLC EQ wurde von Anfang an als Elektroauto entwickelt und basiert daher auf der Plattform MB.EA-M, die ausschließlich für solche Fahrzeuge konzipiert wurde, im Unterschied zum neuen CLA, der die Plattform MMA verwendet, die auch für Hybridvarianten gilt. Der Einsatz dieser neuen Plattform im GLC EQ hat es den Ingenieuren von Mercedes-Benz ermöglicht, innovativere Technologien zu integrieren, die Fahrleistung zu optimieren und zugleich die Effizienz zu verbessern.

Eine einzige Launch-Version, damit du dir das Leben nicht unnötig kompliziert machst

Die Version, die der deutsche Hersteller bei dieser ersten Vorstellung des neuen GLC EQ präsentierte, ist der 400 4MATIC, der Allradantrieb durch zwei permanenterregte Synchronmotoren besitzt, die zusammen eine Leistung von 360 kW liefern. Diese Version beschleunigt in nur 4,3 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit ist auf 210 km/h begrenzt. Außerdem verfügt sie über ein Zweiganggetriebe an der Hinterachse und eine Trennkupplung an der Vorderachse. Was den Energieverbrauch betrifft, gibt Mercedes-Benz an, dass er je nach Ausstattungsniveau im WLTP-Zyklus zwischen 14,9 und 18,8 kWh pro 100 km liegt.

Was den Batteriepack betrifft, einen wesentlichen Bestandteil jedes Elektrofahrzeugs, so verfügt er über eine 800-V-Architektur und verwendet prismatische Zellen. Er bietet eine Gesamtkapazität von 94 kWh, mit der bis zu 713 km im WLTP-Zyklus zurückgelegt werden können.

Beim Laden unterstützt er eine maximale Leistung von 330 kW, wodurch sich der Ladestand von 10 auf 80 Prozent in 22 Minuten erhöhen lässt. Für das Laden mit Wechselstrom an einer Wallbox ist ein interner Lader mit 11 kW verbaut, als Option ist ein weiterer mit 22 kW erhältlich. Zusätzlich unterstützt er, wie man es bei einem Fahrzeug dieser Kategorie im Jahr 2025 erwarten würde, auch bidirektionales Laden, wobei die konkreten Funktionen, die zur Verfügung stehen werden, in naher Zukunft per Software-Update nachgereicht werden.

Ladepunkte mit 400 V werden kein Problem sein

Ein wichtiger Punkt ist, dass der neue elektrische GLC – nach der Kontroverse um die fehlende Kompatibilität des neuen CLA mit Schnellladepunkten für Gleichstrom mit 400 V – einen Spannungswandler integriert. Allerdings deutet alles darauf hin, dass dies in einigen Märkten optional sein wird.

Der neue elektrische GLC verbindet Komfort und Dynamik dank einer Luftfederung, ähnlich der der S-Klasse, mit einstellbarer Dämpfung und einer Hinterachslenkung – bis zu 4,5 Grad –, was die Manövrierfähigkeit und Stabilität verbessert. Im Innenraum wächst der Platz durch einen um 84 mm längeren Radstand und eine Gesamtlänge von 4,85 Metern, 13 cm mehr als beim GLC mit Verbrennungsmotor, den wir bereits kennen. Das bedeutet mehr Komfort für die Passagiere und mehr Platz für das Gepäck, mit einem Kofferraum von 570 Litern – erweiterbar auf 1.740 Liter bei umgeklappten Rücksitzen –, dazu kommt das Vorderfach unter der Motorhaube mit 128 Litern.

Willkommen in der Zukunft von Mercedes-Benz

Beim Einsteigen fällt das technologische Niveau des GLC sofort ins Auge, dank eines beeindruckenden MBUX Hyperscreen mit 39,1 Zoll und verbesserter Auflösung, auf dem zudem eine neue Version von MBUX läuft. Auch Details wie die Ambientebeleuchtung mit in das elektrochrome Glasdach integrierten Sternen heben das Erlebnis an Bord auf ein neues Niveau.

Im Vergleich zum BMW iX3 bietet der neue GLC Vorteile beim Ladevolumen und bei der Anhängelast, liegt jedoch bei der Reichweite etwas hinter dem neuen Elektro-SUV des bayerischen Herstellers zurück, mit rund 100 km weniger, was auf die Unterschiede bei der Kapazität des Batteriepacks und dem Luftwiderstandsbeiwert beider Fahrzeuge zurückzuführen ist. Der iX3 verspricht außerdem eine höhere maximale Ladeleistung mit 400 kW, gegenüber den 330 kW des elektrischen GLC. Die Wahl zwischen beiden wird für all jene, die ein deutsches Elektro-SUV in dieser Preisklasse erwerben möchten, sicher nicht einfach sein, und wahrscheinlich wird die Markentreue in vielen Fällen den Ausschlag geben.

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