Rivian napędza autonomiczną jazdę dzięki rozwojowi nowej architektury opartej na sztucznej inteligencji

Podczas pierwszego wydarzenia firmy poświęconego w całości postępom w autonomicznej jeździe i sztucznej inteligencji Rivian ogłosił, że pracuje nad opracowaniem nowego krzemowego chipa, który posłuży jako podstawa nowej generacji systemu autonomicznej jazdy firmy, a także nowej architektury oprogramowania napędzanej przez AI.

Rivian Autonomy Processor (RAP1) to 5-nanometrowy chip zaprojektowany w całości przez firmę. Ten procesor integruje moc obliczeniową i pamięć w jednym module i jest zoptymalizowany pod kątem AI opartej głównie na wizji. Będzie fundamentem autonomicznych ambicji Rivian, z wstępnym wdrożeniem autonomicznej jazdy poziomu 3 i późniejszą ewolucją w kierunku poziomu 4, niezbędnego, by pojazdy amerykańskiego producenta mogły oferować usługę robotaksówek.

RJ Scaringe, założyciel i dyrektor generalny Rivian, nie krył entuzjazmu z tego ogłoszenia. Nowy sprzęt, w którego skład wchodzi ten chip, zdolny osiągnąć 1600 TOPS wnioskowania, umożliwi przełomowe postępy w kierunku autonomicznej jazdy poziomu 4. RAP1 zasili trzeci moduł obliczeń autonomicznych (ACM3), zdolny przetwarzać do 5 miliardów pikseli na sekundę, moc niezbędną do obsługi w czasie rzeczywistym ogromnych ilości danych wymaganych przez autonomiczną jazdę.

Rivian odchodzi od modeli autonomicznej jazdy opartych wyłącznie na wizji

Warto jednak zauważyć, że w przeciwieństwie do Tesla, który stawia wyłącznie na kamery i wizję komputerową, Rivian zintegruje LiDAR w swoich przyszłych pojazdach, począwszy od elektrycznego SUV-a R2 zapowiedzianego na 2026 rok. Ten czujnik laserowy uzupełni wielomodalną strategię czujników, dostarczając precyzyjnych trójwymiarowych map i redundancji, która pozwoli lepiej wykrywać sytuacje krytyczne. Firma zaprezentowała także swój Large Driving Model (LDM), fundamentalny model jazdy trenowany podobnie jak duże modele językowe, który wyciąga optymalne strategie z ogromnych zbiorów danych.

Na razie druga generacja R1 udoskonali swoje zaawansowane systemy wspomagania kierowcy dzięki funkcji Universal Hands-Free (UHF), która umożliwi jazdę bez trzymania rąk na kierownicy na długich odcinkach i na ponad 5,6 miliona kilometrów dróg w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie. Jest to zaawansowany poziom 2, który wymaga od kierowcy utrzymywania uwagi na drodze i gotowości do interwencji w każdej chwili. Rivian planuje rozwój w kierunku poziomu 3, który pozwala kierowcy przestać nieustannie obserwować drogę, jako etap pośredni, by w dłuższej perspektywie osiągnąć wymarzony poziom 4.

Pakiet Autonomy+, który obejmie Universal Hands-Free (UHF) i będzie z czasem ulepszany dzięki aktualizacjom oprogramowania, będzie kosztował 2500 dolarów przy jednorazowej płatności lub 49,99 dolara miesięcznie od początku 2026 roku, co stanowi wyraźnie korzystniejsze ceny w porównaniu z niektórymi konkurentami oferującymi podobne funkcje.

Scaringe podkreślił, że choć początkowy nacisk kładziony jest na pojazdy prywatne, opracowana technologia otwiera również przyszłe możliwości w zakresie współdzielonej mobilności i robotaksówek, obszaru, który eksplorują już konkurenci, tacy jak Waymo. Rivian zmierza więc zdecydowanym krokiem w stronę przyszłości w pełni autonomicznej jazdy.