Rivian impulsiona a condução autónoma com o desenvolvimento de uma nova arquitetura baseada em IA

Durante a realização do primeiro evento da empresa dedicado exclusivamente aos avanços alcançados em condução autónoma e Inteligência Artificial, Rivian anunciou que está a trabalhar no desenvolvimento de um novo chip de silício que servirá de base ao sistema de condução autónoma de nova geração da empresa, bem como a uma nova arquitetura de software baseada em IA.

O Rivian Autonomy Processor -RAP1- é um chip de 5 nanómetros desenhado integralmente pela empresa. Este processador integra computação e memória num único módulo e está otimizado para uma IA baseada principalmente em visão. Será a base das ambições autónomas da Rivian, com implementação inicial para condução autónoma de Nível 3 e evolução posterior para o Nível 4, necessário para que os veículos do fabricante norte-americano possam oferecer um serviço de robotáxis.

RJ Scaringe, fundador e Diretor Executivo da Rivian, não conseguiu esconder o seu entusiasmo com esta revelação. O novo hardware que inclui este chip, capaz de atingir 1.600 TOPS de inferência, permitirá avanços decisivos rumo à condução autónoma de Nível 4. O RAP1 alimentará o terceiro módulo de computação autónoma (ACM3), capaz de processar até 5.000 milhões de píxeis por segundo, uma potência essencial para gerir em tempo real os enormes volumes de dados que a condução autónoma exige.

Rivian afasta-se dos modelos de condução autónoma baseados apenas em visão

Convém destacar, no entanto, que, ao contrário da Tesla, que aposta exclusivamente em câmaras e visão computacional, Rivian incorporará LiDAR nos seus futuros veículos a partir do SUV elétrico R2, previsto para 2026. Este sensor laser complementará a estratégia multimodal de sensores, oferecendo mapas tridimensionais precisos e redundância para detetar melhor situações limite. A empresa apresentou também o seu Large Driving Model (LDM), um modelo fundacional de condução treinado de forma semelhante aos grandes modelos de linguagem, que extrai estratégias óptimas a partir de enormes conjuntos de dados.

Por agora, a segunda geração do R1 melhorará os seus sistemas de assistência avançada com Universal Hands-Free (UHF), que permitirá conduzir sem mãos em troços longos e em mais de 5,6 milhões de quilómetros de estradas nos Estados Unidos e no Canadá. Trata-se de um Nível 2 avançado, que obriga o condutor a manter a atenção na estrada e a estar preparado para intervir a qualquer momento. A Rivian planeia evoluir para o Nível 3, que permite ao condutor deixar de prestar atenção contínua à estrada como passo intermédio, para, a mais longo prazo, alcançar o tão desejado Nível 4.

O pacote Autonomy+, que incluirá Universal Hands-Free (UHF) e será melhorado ao longo do tempo através de atualizações de software, terá um custo de 2.500 dólares se o pagamento for feito de uma só vez ou 49,99 dólares mensais a partir do início de 2026, preços notavelmente mais competitivos do que os de alguns dos seus rivais que oferecem características semelhantes.

Scaringe deixou claro que, embora o foco inicial esteja nos veículos particulares, a tecnologia desenvolvida também abre futuras oportunidades na mobilidade partilhada e nos robotáxis, um terreno já explorado por concorrentes como a Waymo. A Rivian avança assim, com passo firme, rumo a um futuro de condução plenamente autónoma.