Rivian accélère la conduite autonome grâce au développement d'une nouvelle architecture pilotée par l'IA

Lors du premier événement de l’entreprise consacré exclusivement aux progrès réalisés en matière de conduite autonome et d’intelligence artificielle, Rivian a annoncé qu’elle travaille au développement d’une nouvelle puce en silicium qui servira de base au système de conduite autonome de nouvelle génération de l’entreprise, ainsi qu’à une nouvelle architecture logicielle pilotée par l’IA.

La Rivian Autonomy Processor -RAP1- est une puce de 5 nanomètres entièrement conçue par l’entreprise. Ce processeur intègre le calcul et la mémoire dans un module unique et est optimisé pour une IA basée principalement sur la vision. Il constituera la base des ambitions autonomes de Rivian, avec un déploiement initial pour la conduite autonome de niveau 3 et une évolution ultérieure vers le niveau 4, nécessaire pour que les véhicules du constructeur américain puissent proposer un service de robotaxis.

RJ Scaringe, fondateur et directeur général de Rivian, n’a pas pu cacher son enthousiasme face à cette annonce. Le nouveau matériel qui intègre cette puce, capable d’atteindre 1 600 TOPS d’inférence, permettra des avancées décisives vers la conduite autonome de niveau 4. Le RAP1 alimentera le troisième module de calcul autonome (ACM3), capable de traiter jusqu’à 5 000 millions de pixels par seconde, une puissance essentielle pour gérer en temps réel les énormes volumes de données qu’exige la conduite autonome.

Rivian s’éloigne des modèles de conduite autonome basés uniquement sur la vision

Il convient toutefois de souligner qu’à la différence de Tesla, qui mise exclusivement sur les caméras et la vision par ordinateur, Rivian intégrera un LiDAR dans ses futurs véhicules à partir du SUV électrique R2 prévu pour 2026. Ce capteur laser complétera la stratégie multimodale de capteurs, en apportant des cartes tridimensionnelles précises et une redondance pour mieux détecter les situations limites. L’entreprise a également présenté son Large Driving Model (LDM), un modèle fondamental de conduite entraîné de manière similaire aux grands modèles de langage, qui extrait des stratégies optimales à partir d’immenses ensembles de données.

Pour l’instant, la deuxième génération de la R1 améliorera ses systèmes d’aide à la conduite avancés grâce à Universal Hands-Free (UHF), qui permettra la conduite mains libres sur de longs tronçons et sur plus de 5,6 millions de kilomètres de routes aux États-Unis et au Canada. Il s’agit d’un niveau 2 avancé, qui oblige le conducteur à garder son attention sur la route et à être prêt à intervenir à tout moment. Rivian prévoit de passer au niveau 3, qui permet au conducteur de cesser de prêter une attention continue à la route, comme étape intermédiaire, pour atteindre à plus long terme le tant rêvé niveau 4.

Le forfait Autonomy+, qui inclura Universal Hands-Free (UHF) et sera amélioré au fil du temps par des mises à jour logicielles, coûtera 2 500 dollars en paiement unique ou 49,99 dollars par mois à partir du début de 2026, des prix nettement plus compétitifs que ceux de certains de ses rivaux qui proposent des caractéristiques similaires.

Scaringe a clairement indiqué que, même si l’objectif initial concerne les véhicules particuliers, la technologie développée ouvre aussi de futures opportunités dans la mobilité partagée et les robotaxis, un domaine déjà exploré par des concurrents comme Waymo. Rivian avance ainsi d’un pas ferme vers un avenir de conduite entièrement autonome.