Rivianは、新たに開発したAIベースのアーキテクチャによって自動運転を推進しています

同社が自動運転と人工知能の進歩に特化した初のイベントの開催中、Rivianは、同社の次世代自動運転システムの基盤となる新しいシリコンチップを開発中であることを発表しました。このチップは、AIによって駆動される新しいソフトウェアアーキテクチャの基盤にもなります。

Rivian Autonomy Processor -RAP1-は、同社が完全自社設計した5ナノメートルのチップです。このプロセッサは演算とメモリを単一のモジュールに統合し、主にビジョンに基づくAIに最適化されています。Rivianの自動運転構想の基盤となり、まずはレベル3の自動運転に展開され、その後レベル4へと発展させる計画であり、この米国メーカーの車両がロボタクシーサービスを提供するために不可欠なものです。

Rivianの創業者兼CEOであるRJ・スカリンジは、この発表への高揚感を隠しきれませんでした。このチップを搭載した新しいハードウェアは、推論性能1,600 TOPSを達成でき、レベル4の自動運転に向けた決定的な前進を可能にします。RAP1は第3世代の自動運転演算モジュール（ACM3）に搭載され、毎秒最大50億ピクセルを処理できます。これは自動運転が必要とする膨大なデータ量をリアルタイムで扱うために不可欠な性能です。

Rivianは、ビジョンのみに基づく自動運転モデルから離れつつあります

ただし、カメラとコンピュータビジョンのみに賭けるTeslaとは異なり、Rivianは2026年に登場が予定されている電気SUV「R2」以降の将来の車両にLiDARを搭載する予定であることも注目に値します。このレーザーセンサーはマルチモーダルなセンサー戦略を補完し、正確な三次元地図と冗長性をもたらして、限界的な状況をより的確に検知できるようにします。同社はまた、大規模運転モデル（LDM）も発表しました。これは大規模言語モデルと同様の方法で訓練された基盤運転モデルであり、膨大なデータセットから最適な運転戦略を抽出します。

現時点では、第2世代のR1は、ユニバーサル・ハンズフリー（UHF）によって高度運転支援システムを強化する予定です。これにより、米国とカナダの約560万キロメートルの道路で、長距離区間でのハンズフリー運転が可能になります。これはレベル2の高度な機能であり、ドライバーは道路から注意を離さず、いつでも介入できる状態を保つ必要があります。Rivianは、中間段階としてドライバーが道路への継続的な注意を払う必要のないレベル3へ進み、長期的には待望のレベル4の実現を目指す計画です。

Autonomy+パッケージにはユニバーサル・ハンズフリー（UHF）が含まれ、ソフトウェアアップデートによって時間とともに改善される予定ですが、一括払いの場合は2,500ドル、2026年初めからは月額49.99ドルとなります。これは同様の機能を提供する一部の競合他社と比べて大幅に競争力のある価格です。

スカリンジは、当初の焦点は個人所有の車両にあるものの、開発された技術はカーシェアリングやWaymoのような競合他社がすでに取り組んでいるロボタクシーといった将来の機会も可能にすると明言しました。Rivianは、完全自動運転の未来に向けて着実に歩みを進めています。