Stellantis rozważa wykorzystanie technologii Leapmotor w Europie, aby obniżyć koszty

Według źródeł zbliżonych do firmy kierownictwo Stellantis ocenia obecnie możliwość włączenia technologii elektrycznej swojego chińskiego partnera Leapmotor do różnych marek grupy. Głównym celem tego posunięcia byłoby obniżenie kosztów produkcji modeli elektrycznych FIAT, Opel, Citroën czy Peugeot, między innymi.

W każdym razie, aby było to możliwe, Stellantis musiałby najpierw rozszerzyć zakres obecnie obowiązującej umowy o współpracy z chińskim producentem. Spodziewa się, że może to nastąpić przed końcem bieżącego roku.

Obecna współpraca Stellantis z Leapmotor sięga 2023 roku, kiedy to pierwsza z firm nabyła 20-procentowy udział w drugiej, a następnie utworzyła Leapmotor International, joint venture, w którym Stellantis posiada 51 procent udziałów, a chińska firma 49 procent. Nowa spółka odpowiada za sprzedaż i produkcję modeli marki Leapmotor przeznaczonych na rynki międzynarodowe poza Chinami, podczas gdy rozwój technologiczny i produkcja lokalna pozostają w rękach chińskiej firmy w jej kraju pochodzenia.

Stellantis chce pójść o krok dalej we współpracy z Leapmotor

W Europie Stellantis already sprzedaje pojazdy Leapmotor za pośrednictwem własnej sieci dealerskiej i przygotowuje się do rozpoczęcia produkcji SUV-a B10 w swoim zakładzie w Figueruelas pod Saragossą w Hiszpanii. Mimo tak wysokiego stopnia współpracy Stellantis nie ma jednak obecnie bezpośredniego dostępu do technologii modeli elektrycznych swojego chińskiego partnera, takiej jak pakiety akumulatorów czy elektryczne układy napędowe.

Zainteresowanie Stellantis wynika z dobrego stosunku jakości do ceny, jaki oferuje Leapmotor w swoich pojazdach, a także z dość hojnego poziomu wyposażenia. Jeśli porównamy dowolny model marek Stellantis z podobnym modelem Leapmotor, to przy wyborze wersji o zbliżonej cenie w obu przypadkach ten drugi zazwyczaj oferuje lepsze parametry i wyższy poziom wyposażenia.

Jeśli negocjacje zakończą się powodzeniem, Stellantis mógłby zintegrować z obecnymi platformami komponenty takie jak silniki elektryczne, pakiety akumulatorów czy jednostki sterujące, a nawet oprzeć nowe modele marek grupy na architekturach Leapmotor, na przykład Leap 3.5. Jeśli rzeczywiście tak się stanie, byłby to pierwszy raz, gdy duży zachodni producent przyjmuje chińską technologię swojego partnera do opracowywania i sprzedaży pojazdów elektrycznych na rynkach zachodnich.