Tak wygląda HVO: odnawialny olej napędowy pochodzący ze zużytego oleju kuchennego, którego możesz używać w swoim samochodzie

Toyota właśnie ogłosiła, że jej modele Toyota Land Cruiser i Toyota Hilux będą od 2023 roku kompatybilne z nowym odnawialnym olejem napędowym HVO100. Niedawno widzieliśmy także, jak Audi homologowała swój silnik V6 TDI do używania tego paliwa, które od 2021 roku można tankować w 4-cylindrowych silnikach diesla m.in. w modelach A3, Q3 i Q3. Ford testuje to paliwo w swoich furgonetkach Transit z silnikiem 2.0 Ecoblue, a obecnie HVO jest z powodzeniem stosowane w transporcie morskim i lądowym, zwłaszcza w dużych silnikach diesla marek takich jak Volvo, Scania czy Mercedes-Benz.

Ale czym właściwie jest HVO? Gdzie można zatankować to paliwo? Czy mogę już używać go w swoim samochodzie z silnikiem diesla? Czytaj dalej, a poznasz odpowiedzi na te i inne pytania dotyczące odnawialnego oleju napędowego HVO.

Czym jest HVO?

HVO to skrót od Hydrotreated vegetable oil, czyli uwodorniony olej roślinny. Jest to paliwo pochodzenia zrównoważonego, otrzymywane z przetworzonego oleju kuchennego, olejów roślinnych (głównie palmowego lub rzepakowego) oraz tłuszczów zwierzęcych (na przykład tłuszczu rybiego), które poddaje się obróbce chemicznej z użyciem wodoru, aby wytworzyć biopaliwo podobne do oleju napędowego. Może mieć różne składy, w zależności od ilości konwencjonalnego oleju napędowego, z którym jest mieszane. Gdy nie zawiera konwencjonalnego oleju napędowego, nazywa się je HVO100.

Paliwo to reguluje norma EN 15940, która używa określenia XTL (x to liquid) jako zbiorczej nazwy dla paliw typu BTL (z biomasy do cieczy). Dlatego stacje paliw HVO oznaczone są tym symbolem. Często także na korku zbiornika modeli homologowanych do pracy na tym paliwie znajdziesz oznaczenie XTL.

Czy mogę używać HVO w każdym silniku diesla?

Aby używać HVO, samochód musi być odpowiednio homologowany. Ponieważ jego gęstość jest niższa niż konwencjonalnego oleju napędowego, silnik zazwyczaj wymaga szeregu modyfikacji technicznych, przede wszystkim regulacji układu wtryskowego, choć niektóre marki, jak niektóre z grupy Stellantis, certyfikowały swoje silniki Euro 5 i Euro 6 do używania tego paliwa bez konieczności modyfikacji.

Ważne jest jednak to, że silnik diesla przygotowany do pracy na paliwie HVO może działać również na zwykłym oleju napędowym bez różnicy, a nawet oba paliwa można mieszać w zbiorniku.

Zalety paliwa HVO

Główną zaletą HVO jest to, że pozwala ograniczyć emisję CO2 w porównaniu z olejem napędowym pochodzenia kopalnego. Redukcja emisji wynosi od 70% do 95%, co nie jest złym wynikiem. Emituje także mniej tlenku węgla (NOx), ponieważ w jego składzie chemicznym nie ma siarki.

Ponadto, dzięki liczbie cetanowej wyższej o około 30% niż w konwencjonalnym oleju napędowym, spalanie jest bardziej wydajne i czystsze, a rozruch na zimno ulega poprawie. Zawiera też mniej siarki i węglowodorów aromatycznych, co zmniejsza stężenie popiołów w spalinach.

Wady odnawialnego oleju napędowego HVO

Jak możesz się domyślić, główną wadą HVO jest jego cena, która może być nawet o 20 procent wyższa niż w przypadku oleju napędowego do motoryzacji, ponieważ wciąż mówimy o paliwie wytwarzanym w bardzo niewielkich ilościach. Ponadto do jego produkcji potrzebny jest wodór (w procesie syntezy), a wiemy już, że produkcja wodoru jest kosztowna.

Obecnie HVO jest dostępne na około 1000 stacjach paliw w Europie, lecz niemal wszystkie skupiają się w kilku krajach: Norwegii, Szwecji, Finlandii, Holandii, Belgii, Danii, Estonii i Litwie. Holandia ma największe moce produkcyjne, zdecydowanie większe niż inne kraje, takie jak Szwecja, Francja czy Włochy, choć wszystkie pracują nad zwiększeniem zdolności produkcyjnych, aby do 2030 roku osiągnąć 15,5 mln ton rocznie, czyli cztero­krotnie więcej niż obecnie.

Powiązane informacje

• Paliwa syntetyczne: zbawienie silnika spalinowego?
• Porsche stawia na samochody elektryczne i e-fuel
• Bioetanol i biodiesel: co musisz wiedzieć o paliwach syntetycznych