Voici l'HVO : le diesel renouvelable dérivé de l'huile de cuisson usagée que vous pourriez utiliser dans votre voiture

Toyota vient d’annoncer que ses modèles Toyota Land Cruiser et Toyota Hilux seront compatibles avec le nouveau diesel renouvelable HVO100 à partir de 2023. Récemment, nous avons également vu comment Audi a homologué son moteur V6 TDI pour utiliser ce carburant, qui depuis 2021 peut être utilisé dans les diesels 4 cylindres des A3, Q3 et Q3, par exemple. Ford fait des essais avec ce carburant sur ses utilitaires Transit équipés du moteur 2.0 Ecoblue, et l’HVO est actuellement utilisé avec succès dans le transport maritime et terrestre, surtout dans les gros moteurs diesel de marques comme Volvo, Scania ou Mercedes-Benz.

Mais qu’est-ce que l’HVO ? Où peut-on faire le plein de ce carburant ? Puis-je déjà l’utiliser dans ma voiture diesel ? Poursuivez votre lecture pour connaître la réponse à ces questions et à d’autres relatives au diesel renouvelable HVO.

Qu’est-ce que l’HVO ?

HVO est le sigle de Hydrotreated vegetable oil, dont la signification est huile végétale hydrotraitée. Il s’agit d’un carburant d’origine durable obtenu à partir d’huile de cuisson recyclée, d’huiles végétales (principalement de palme ou de colza) et de graisses animales (par exemple des graisses de poisson), soumises à un traitement chimique à l’hydrogène pour fabriquer un biocarburant semblable au diesel. Il peut exister différentes formulations, selon la quantité de gazole conventionnel avec laquelle il est mélangé. Lorsqu’il ne contient pas de gazole conventionnel, on parle d’HVO100.

Ce carburant est régi par la norme EN 15940, qui utilise le terme XTL (x to liquid) comme désignation collective pour les carburants de type BTL (biomasse vers liquide). C’est pourquoi les pompes à carburant HVO sont identifiées par ce symbole. Il est également fréquent de trouver l’étiquette XTL sur le bouchon du réservoir des modèles homologués pour fonctionner avec ce carburant.

Puis-je utiliser de l’HVO dans n’importe quel moteur diesel ?

Pour utiliser de l’HVO, la voiture doit être convenablement homologuée. Comme sa densité est inférieure à celle du gazole conventionnel, le moteur nécessite généralement une série de modifications techniques, principalement un réglage du système d’injection, bien que certaines marques, comme certaines du groupe Stellantis, aient homologué certains de leurs moteurs Euro 5 et Euro 6 pour utiliser ce carburant sans modification.

Ce qui est en revanche important, c’est qu’un moteur diesel préparé pour fonctionner avec du carburant HVO peut aussi fonctionner indifféremment avec du diesel conventionnel, et l’on peut même mélanger les deux carburants dans le réservoir.

Les avantages du carburant HVO

Le principal avantage de l’HVO est qu’il permet de réduire les émissions de CO2 par rapport à un gazole d’origine fossile. Cette réduction des émissions est estimée entre 70 % et 95 %, ce qui n’est pas négligeable. Il émet également moins de monoxyde de carbone (NOx), car sa composition chimique ne contient pas de soufre.

De plus, comme il présente un indice de cétane supérieur d’environ 30 % à celui du diesel conventionnel, la combustion est plus efficace et plus propre, et le démarrage à froid est amélioré. Il a aussi une teneur plus faible en soufre et en hydrocarbures aromatiques, ce qui réduit la concentration de cendres dans les gaz d’échappement.

Inconvénients du diesel renouvelable HVO

Vous l’imaginez sans doute, le principal inconvénient de l’HVO est son prix, qui peut être jusqu’à 20 % plus élevé que celui du gazole automobile, puisque nous parlons encore d’un carburant produit en très faibles quantités. De plus, sa fabrication nécessite de l’hydrogène (pendant le processus de synthèse), et l’on sait que la production d’hydrogène est coûteuse.

Actuellement, l’HVO est disponible dans environ 1 000 stations-service en Europe, mais la plupart sont concentrées dans quelques pays : la Norvège, la Suède, la Finlande, les Pays-Bas, la Belgique, le Danemark, l’Estonie et la Lituanie. Les Pays-Bas sont le pays ayant la plus grande capacité de production, bien au-dessus d’autres pays comme la Suède, la France ou l’Italie, bien que tous travaillent déjà à accroître leur capacité de production dans le but d’atteindre 15,5 millions de tonnes par an d’ici 2030, soit quatre fois plus que la production actuelle.

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