So ist HVO: der erneuerbare Diesel aus gebrauchtem Speiseöl, den du in deinem Auto verwenden könntest

Antonio Roncero @roncero_antonio 21 July 2022 4 min.

Mach dich bereit, denn du wirst immer häufiger vom HVO-Diesel hören, einem Kraftstoff aus erneuerbaren Quellen als Alternative zu konventionellem Dieselkraftstoff.

Toyota hat gerade angekündigt, dass seine Modelle Toyota Land Cruiser und Toyota Hilux ab 2023 mit dem neuen erneuerbaren Diesel HVO100 kompatibel sein werden. Kürzlich haben wir auch gesehen, wie Audi seinen V6-TDI-Motor für die Verwendung dieses Kraftstoffs zugelassen hat, der seit 2021 bei den Vierzylinder-Dieseln der A3, Q3 und Q3 zum Beispiel getankt werden kann. Ford testet diesen Kraftstoff mit seinen Transportern Transit mit 2.0-Ecoblue-Motor, und derzeit wird HVO erfolgreich im Seeverkehr und im Straßentransport eingesetzt, vor allem in den großen Dieselmotoren von Marken wie Volvo, Scania oder Mercedes-Benz.

Aber was ist HVO? Wo kann man diesen Kraftstoff tanken? Kann ich ihn schon jetzt in meinem Auto mit Dieselmotor verwenden? Lies weiter, und du erfährst die Antworten auf diese und weitere Fragen rund um den erneuerbaren Diesel HVO.

Was ist HVO?

HVO ist die Abkürzung für Hydrotreated Vegetable Oil, was hydriertes Pflanzenöl bedeutet. Es handelt sich um einen Kraftstoff aus nachhaltigen Quellen, der aus gebrauchtem Speiseöl, pflanzlichen Ölen (hauptsächlich Palm- oder Rapsöl) und tierischen Fetten (zum Beispiel Fischfett) gewonnen wird. Diese werden einer chemischen Behandlung mit Wasserstoff unterzogen, um einen dem Diesel ähnlichen Bio-Kraftstoff herzustellen. Er kann je nach Anteil des beigemischten konventionellen Diesels unterschiedliche Zusammensetzungen haben. Ohne Beimischung von konventionellem Diesel wird er als HVO100 bezeichnet.

Dieser Kraftstoff ist durch die Norm EN 15940 geregelt, die den Begriff XTL (x to liquid) als Sammelbezeichnung für Kraftstoffe vom Typ BTL (Biomass to Liquid) verwendet. Daher sind die Zapfsäulen für HVO-Kraftstoff mit diesem Symbol gekennzeichnet. Außerdem findet man bei Fahrzeugen, die für diesen Kraftstoff zugelassen sind, häufig das XTL-Kennzeichen auf dem Tankdeckel.

Kann ich HVO in jedem Dieselmotor verwenden?

Um HVO zu verwenden, muss das Fahrzeug entsprechend zugelassen sein. Da seine Dichte geringer ist als die von konventionellem Diesel, benötigt der Motor in der Regel einige technische Anpassungen, vor allem eine Einstellung des Einspritzsystems. Es gibt jedoch Marken wie einige aus der Stellantis-Gruppe, die einige ihrer Euro-5- und Euro-6-Motoren für die Verwendung dieses Kraftstoffs ohne Umbau zertifiziert haben.

Wichtig ist jedoch: Ein Dieselmotor, der für HVO vorbereitet ist, kann auch problemlos mit konventionellem Diesel betrieben werden, und beide Kraftstoffe können sogar im Tank gemischt werden.

Die Vorteile des Kraftstoffs HVO

Der größte Vorteil von HVO ist, dass die CO2-Emissionen im Vergleich zu fossilem Diesel reduziert werden. Diese Emissionsreduzierung beträgt zwischen 70 % und 95 %, was sich sehen lassen kann. Außerdem werden weniger Stickoxide (NOx) ausgestoßen, da in seiner chemischen Zusammensetzung kein Schwefel enthalten ist.

Da er außerdem eine Cetanzahl hat, die etwa 30 % höher ist als die des konventionellen Diesels, sorgt er dafür, dass die Verbrennung effizienter und sauberer abläuft und der Kaltstart verbessert wird. Er enthält zudem weniger Schwefel und aromatische Kohlenwasserstoffe, was die Konzentration von Asche in den Abgasen verringert.

Nachteile des erneuerbaren Diesels HVO

Wie du dir vielleicht denken kannst, ist der größte Nachteil von HVO sein Preis, der bis zu 20 Prozent über dem von Kraftstoff für Kraftfahrzeuge liegen kann, da es sich noch um einen Kraftstoff mit einer sehr geringen Produktion handelt. Außerdem wird für seine Herstellung Wasserstoff benötigt (während des Syntheseprozesses), und wir wissen bereits, dass die Produktion von Wasserstoff teuer ist.

Derzeit ist HVO an etwa 1.000 Tankstellen in Europa erhältlich, doch fast alle konzentrieren sich auf wenige Länder: Norwegen, Schweden, Finnland, die Niederlande, Belgien, Dänemark, Estland und Litauen. Die Niederlande verfügen über die größte Produktionskapazität, weit vor Ländern wie Schweden, Frankreich oder Italien, obwohl alle daran arbeiten, ihre Produktionskapazität zu erhöhen, mit dem Ziel, bis 2030 15,5 Millionen Tonnen pro Jahr zu erreichen, das Vierfache der heutigen Produktion.