Assim é o HVO: o diesel renovável derivado do óleo de cozinha usado que poderias utilizar no teu carro

Toyota acaba de anunciar que os seus modelos Toyota Land Cruiser e Toyota Hilux serão compatíveis com o novo diesel renovável HVO100 a partir de 2023. Recentemente também vimos como Audi homologou o seu motor V6 TDI para utilizar este combustível, que desde 2021 pode ser abastecido nos diesel de 4 cilindros dos A3, Q3 e Q3, por exemplo. Ford está a testar este combustível nas suas carrinhas Transit com motor 2.0 Ecoblue, e atualmente o HVO é utilizado com sucesso no transporte marítimo e terrestre, sobretudo nos grandes motores diesel de marcas como Volvo, Scania ou Mercedes-Benz.

Mas, o que é o HVO? Onde se pode abastecer este combustível? Posso já utilizá-lo no meu carro com motor diesel? Continua a ler e conhecerás a resposta a estas e outras perguntas relacionadas com o diesel renovável HVO.

O que é o HVO?

HVO são as siglas de Hydrotreated vegetable oil, cujo significado é óleo vegetal hidrotratado. Trata-se de um combustível de origem sustentável obtido a partir de óleo de cozinha reciclado, de óleos vegetais (principalmente de palma ou de colza) e de gorduras animais (por exemplo gorduras de peixe), que são submetidos a um tratamento químico com hidrogénio para fabricar um bicombustível semelhante ao diesel. Pode ter diferentes formulações, em função da quantidade de gasóleo convencional com que é misturado. Quando não leva gasóleo convencional denomina-se HVO100.

Este combustível está regulado pela norma EN 15940, que utiliza o termo XTL (x to liquid) como denominação coletiva para os combustíveis do tipo BTL (de biomassa a líquido). Por isso, as bombas de combustível HVO estão identificadas com este símbolo. Também é frequente encontrar a etiqueta XTL na tampa do depósito dos modelos homologados para funcionar com este combustível.

Posso utilizar HVO em qualquer motor diesel?

Para utilizar HVO, o carro tem de estar devidamente homologado. Como a sua densidade é inferior à do gasóleo convencional, em geral o motor requer uma série de modificações técnicas, principalmente um ajuste do sistema de injeção, embora há marcas, como algumas do grupo Stellantis, que certificaram alguns dos seus motores Euro 5 e Euro 6 para utilizar este combustível sem necessidade de modificação.

O que sim é importante é que um motor diesel preparado para funcionar com combustível HVO pode também funcionar com diesel convencional indistintamente, e inclusive podem misturar-se ambos os combustíveis no depósito.

As vantagens do combustível HVO

A principal vantagem do HVO é que permite reduzir as emissões de CO2 em relação a um gasóleo de origem fóssil. Esta redução de emissões situa-se entre 70% e 95%, o que não está nada mal. Também emite menos óxidos de azoto (NOx), pois na sua composição química não há enxofre.

Além disso, ao ter um índice de cetano cerca de 30% superior ao do diesel convencional, permite que a combustão seja mais eficiente e mais limpa, e melhora o arranque a frio. Também tem um menor teor de enxofre e hidrocarbonetos aromáticos, o que reduz a concentração de cinzas nos gases de escape.

Desvantagens do diesel renovável HVO

Como podes imaginar, a principal desvantagem do HVO é o seu preço, que pode ser até 20% mais caro do que o gasóleo rodoviário, pois ainda falamos de um combustível com uma produção muito baixa. Além disso, para o seu fabrico é necessário hidrogénio (durante o processo de sintetização), e sabemos que a produção de hidrogénio é cara.

Atualmente o HVO está disponível em cerca de 1.000 postos de abastecimento na Europa, mas quase todos se concentram em poucos países: Noruega, Suécia, Finlândia, Países Baixos, Bélgica, Dinamarca, Estónia e Lituânia. Os Países Baixos são o país com maior capacidade de produção, muito acima de outros países como Suécia, França ou Itália, embora todos trabalhem já para aumentar a sua capacidade produtiva com o objetivo de chegar aos 15,5 milhões de toneladas anuais em 2030, quatro vezes mais do que o que se produz atualmente.

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