هكذا هو HVO: الديزل المتجدد المشتق من زيت الطهي المستعمل الذي يمكنك استخدامه في سيارتك

Toyota أعلنت للتو أن طرازيها Toyota Land Cruiser وToyota Hilux سيكونان متوافقين مع ديزل HVO100 المتجدد الجديد اعتبارا من عام 2023. وقبل فترة قصيرة رأينا أيضا كيف حصلت Audi على اعتماد محرك V6 TDI الخاص بها لاستخدام هذا الوقود، الذي يمكن تزويده منذ عام 2021 في محركات الديزل ذات 4 أسطوانات في طرازات A3 وQ3 وQ3 على سبيل المثال. وتجري Ford تجارب على هذا الوقود في شاحناتها Transit ذات محرك 2.0 Ecoblue، ويُستخدم HVO حاليا بنجاح في النقل البحري والبري، خاصة في محركات الديزل الكبيرة لعلامات مثل Volvo وScania وMercedes-Benz.

لكن ما هو HVO؟ وأين يمكن تزويد هذا الوقود؟ وهل يمكنني استخدامه الآن في سيارتي ذات محرك الديزل؟ تابع القراءة وستعرف الإجابة عن هذه الأسئلة وغيرها المتعلقة بديزل HVO المتجدد.

ما هو HVO؟

HVO هو اختصار لعبارة Hydrotreated vegetable oil، ومعناها زيت نباتي مُعالَج بالهيدروجين. وهو وقود ذو مصدر مستدام يُستخلص من زيت الطهي المعاد تدويره، ومن الزيوت النباتية (أساسا زيت النخيل أو اللفت) ومن الدهون الحيوانية (مثل دهون الأسماك)، ويخضع لمعالجة كيميائية باستخدام الهيدروجين لإنتاج وقود ثنائي شبيه بالديزل. ويمكن أن تكون له تركيبات مختلفة، حسب كمية الغازوil التقليدي التي يُخلط بها. وعندما لا يحتوي على غازوil تقليدي يُسمى HVO100.

يخضع هذا الوقود للمعيار الأوروبي EN 15940، الذي يستخدم مصطلح XTL (x to liquid) كتسمية جماعية للوقود من نوع BTL (من الكتلة الحيوية إلى السائل). ولهذا تُعرّف محطات تزويد وقود HVO بهذا الرمز. كما أنه من الشائع أن تجد علامة XTL على غطاء خزان الوقود في الطرازات المعتمدة للعمل بهذا الوقود.

هل يمكنني استخدام HVO في أي محرك ديزل؟

لاستخدام HVO، يجب أن تكون السيارة معتمدة بشكل مناسب. وبما أن كثافته أقل من كثافة الغازوil التقليدي، فإن المحرك عادةً يحتاج إلى سلسلة من التعديلات الفنية، أساسا ضبط نظام الحقن، مع أن هناك علامات، مثل بعض علامات مجموعة Stellantis، قد اعتمدت بعض محركاتها من فئة Euro 5 وEuro 6 لاستخدام هذا الوقود دون الحاجة إلى تعديل.

والأهم هو أن محرك الديزل المُعد للعمل بوقود HVO يمكنه العمل أيضا بالديزل التقليدي دون تمييز، بل ويمكن خلط الوقودين معا في الخزان.

مزايا وقود HVO

الميزة الرئيسية لـ HVO هي أنه يسمح بخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون مقارنة بالغازوil ذي المصدر الأحفوري. وتُقدَّر هذه الخفضات بين 70% و95%، وهي نسبة ليست بالقليلة. كما ينتج أقل من أول أكسيد الكربون (NOx)، لأن تركيبه الكيميائي لا يحتوي على كبريت.

وبما أن رقمه السيتاني أعلى بنحو 30% من الديزل التقليدي، فإن الاحتراق يصبح أكثر كفاءة ونظافة، ويتحسن التشغيل في الطقس البارد. كما أن محتواه من الكبريت والهيدروكربونات العطرية أقل، مما يقلل تركيز الرماد في غازات العادم.

عيوب ديزل HVO المتجدد

كما يمكنك أن تتخيل، فإن العيب الرئيسي لـ HVO هو سعره، الذي قد يكون أعلى بنسبة تصل إلى 20 في المئة من غازوil السيارات، لأننا ما زلنا نتحدث عن وقود ذي إنتاج محدود للغاية. كما أن تصنيعه يحتاج إلى الهيدروجين (أثناء عملية التخليق)، ونعلم أن إنتاج الهيدروجين مكلف.

يتوفر HVO حاليا في نحو 1000 محطة خدمة في أوروبا، لكن معظمها يتركز في بضع دول فقط: النرويج والسويد وفنلندا وهولندا وبلجيكا والدنمارك وإستونيا وليتوانيا. وهولندا هي الدولة ذات أكبر قدرة إنتاجية، متقدمة بكثير على دول أخرى مثل السويد وفرنسا وإيطاليا، ومع ذلك تعمل جميعها على زيادة قدرتها الإنتاجية بهدف الوصول إلى 15,5 مليون طن سنويا بحلول عام 2030، أي أربعة أضعاف ما يُنتج حاليا.

معلومات مفيدة ذات صلة

• الوقود الاصطناعي النظيف: هل هو منقذ محرك الاحتراق؟
• بورشه تراهن على السيارات الكهربائية والوقود الإلكتروني e-fuel
• الإيثانول الحيوي والديزل الحيوي: ما يجب أن تعرفه عن الوقود الاصطناعي