Ecco l'HVO: il diesel rinnovabile derivato dall'olio da cucina usato che potresti utilizzare nella tua auto

Toyota ha appena annunciato che i suoi modelli Toyota Land Cruiser e Toyota Hilux saranno compatibili con il nuovo diesel rinnovabile HVO100 a partire dal 2023. Recentemente abbiamo visto anche come Audi omologava il suo motore V6 TDI per utilizzare questo carburante, che dal 2021 si può già fare nei diesel a 4 cilindri di A3, Q3 e Q3, per esempio. Ford sta sperimentando questo carburante sui suoi furgoni Transit con motore 2.0 Ecoblue, e attualmente l’HVO viene utilizzato con successo nel trasporto marittimo e terrestre, soprattutto nei grandi motori diesel di marchi come Volvo, Scania o Mercedes-Benz.

Ma che cos’è l’HVO? Dove si può fare rifornimento di questo carburante? Posso già usarlo nella mia auto con motore diesel? Continua a leggere e scoprirai la risposta a queste e ad altre domande relative al diesel rinnovabile HVO.

Che cos’è l’HVO?

HVO è la sigla di Hydrotreated vegetable oil, il cui significato è olio vegetale idrotrattato. Si tratta di un carburante di origine sostenibile che si ottiene a partire da olio da cucina riciclato, da oli vegetali (principalmente di palma o di colza) e da grassi animali (ad esempio grassi di pesce), che vengono sottoposti a un trattamento chimico con idrogeno per produrre un biocarburante simile al diesel. Può avere diverse formulazioni, a seconda della quantità di gasolio convenzionale con cui viene miscelato. Quando non contiene gasolio convenzionale si chiama HVO100.

Questo carburante è regolato dalla norma EN 15940, che utilizza il termine XTL (x to liquid) come denominazione collettiva per i carburanti di tipo BTL (da biomassa a liquido). Per questo motivo le pompe di carburante HVO sono identificate con questo simbolo. È inoltre frequente trovare l’etichetta XTL sullo sportello del serbatoio dei modelli omologati per funzionare con questo carburante.

Posso usare l’HVO in qualsiasi motore diesel?

Per utilizzare l’HVO, l’auto deve essere opportunamente omologata. Poiché la sua densità è inferiore a quella del gasolio convenzionale, in genere il motore richiede una serie di modifiche tecniche, principalmente una regolazione del sistema di iniezione, anche se esistono marchi, come alcuni del gruppo Stellantis, che hanno certificato alcuni dei loro motori Euro 5 ed Euro 6 per utilizzare questo carburante senza necessità di modifiche.

Ciò che conta davvero è che un motore diesel predisposto per funzionare con carburante HVO può funzionare indifferentemente anche con diesel convenzionale, e si possono persino miscelare i due carburanti nel serbatoio.

I vantaggi del carburante HVO

Il principale vantaggio dell’HVO è che permette di ridurre le emissioni di CO2 rispetto a un gasolio di origine fossile. Questa riduzione delle emissioni si attesta tra il 70% e il 95%, che non è affatto male. Emette inoltre meno monossido di carbonio (NOx), poiché nella sua composizione chimica non c’è zolfo.

Inoltre, avendo un numero di cetano circa il 30% più alto rispetto al diesel convenzionale, consente una combustione più efficiente e più pulita e migliora l’avviamento a freddo. Ha anche un contenuto inferiore di zolfo e di idrocarburi aromatici, il che riduce la concentrazione di ceneri nei gas di scarico.

Svantaggi del diesel rinnovabile HVO

Come puoi immaginare, il principale svantaggio dell’HVO è il suo prezzo, che può arrivare a essere fino al 20 per cento più alto rispetto al gasolio per autotrazione, poiché parliamo ancora di un carburante con una produzione molto bassa. Inoltre, per la sua fabbricazione è necessario l’idrogeno (durante il processo di sintesi), e sappiamo già che la produzione di idrogeno è costosa.

Attualmente l’HVO è disponibile in circa 1.000 stazioni di servizio in Europa, ma quasi tutte si concentrano in pochi paesi: Norvegia, Svezia, Finlandia, Paesi Bassi, Belgio, Danimarca, Estonia e Lituania. I Paesi Bassi sono il paese con la maggiore capacità di produzione, molto al di sopra di altri paesi come Svezia, Francia o Italia, anche se tutti lavorano già per aumentare la propria capacità produttiva con l’obiettivo di arrivare a 15,5 milioni di tonnellate annue entro il 2030, quattro volte quanto si produce attualmente.

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