Test Maserati Grecale GT: znacznie więcej niż magia trójzębu

Bitwa się zaczyna. Z długością 4,84 metra Maserati Grecale musi walczyć na rynku z uznanymi modelami, takimi jak król stada, Porsche Macan, nie zapominając o równie atrakcyjnych propozycjach, jak Mercedes GLC Coupé czy BMW X4, by wymienić niemieckich rywali, z którymi mierzy się Maserati o nazwie brzmiącej jak dzwoneczki i z dużym potencjałem do udowodnienia. Z urokiem i elegancją oraz ekskluzywnością, które już teraz zdobywają mu wiele punktów.

Prosto z włoskiej fabryki w Cassino

Samochodem klasy średniej SUV-ów jest Grecale, który rozwija model Stelvio, ale ten Maserati to „mniejszy” z 300 KM. To Maserati najnowszej generacji, zelektryfikowany i z mocą wystarczającą, by przekonać za nieco ponad osiemdziesiąt tysięcy euro. Maserati ma magię, jaką posiada niewiele marek. Nazwa Grecale pochodzi od śródziemnomorskiego wiatru północno-wschodniego, po włosku, i nawiązuje do innych wiatrów Maserati, jak legendarne Mistral, Ghibli, Bora i Khamsin; a także do pierwszego SUV-a włoskiej marki, obecnie produkowanego Levante .

Nazwa mówi wszystko, a logo robi wrażenie, podobnie jak Grecale – model, w którym zaawansowana technologia i elektronika dorównują pedigree i są częścią woli innowacji oraz marzenia o przywróceniu Maserati należnego mu miejsca prestiżu na świecie. Dzięki temu włoscy inżynierowie stworzyli naprawdę piękny i technologicznie zaawansowany model, zdolny zauroczyć nawet najbardziej wymagających użytkowników.

Rodzina… aż 530 KM mocy „made in Italy”

Rodzina Grecale jest szeroka i dobrze uszeregowana. Na tych stronach testujemy „mniejszego”, Grecale GT, z silnikiem 4-cylindrowym o mocy 300 KM z lekką hybrydyzacją, która nieco ogranicza zużycie paliwa i pozwala uzyskać pożądaną naklejkę ECO, zawsze przydatną. Następnie jest Grecale Módena, magiczny dopisek wskazujący na pochodzenie, z identyczną mechaniką, ale nieco mocniejszą, osiągającą 330 KM. A powyżej znajduje się Trofeo, nazwa wyścigowa, najbardziej sportowa wersja, która w tym przypadku korzysta z trzylitrowego silnika V6 o mocy 530 KM, co już jest poważną sprawą i z pewnością doskonale pasowałoby również na tych stronach…

Ponadto wersje Módena i Trofeo są oczywiście bardziej sportowe i nie tylko ze względu na zakres osiągów, ale także dzięki poszerzeniu tylnego rozstawu kół o 34 mm. Na później zostaje Folgore, czyli w pełni elektryczna wersja Grecale. I nie, to nie jest świętokradztwo, to przyszłość, przynajmniej jeśli chce się nadal sprzedawać w Europie. Ale będzie miał osiągi i dynamikę prawdziwego Maserati, tego jestem pewien.

We wnętrzu wszystko jest luksusowe, wykończenie wyśmienite, komfort i wyposażenie na wyciągnięcie ręki. Ogólnie podróżowanie na pokładzie to przyjemność i doskonale pasuje do elitarnej koncepcji Maserati. Są naprawdę miłe detale. Łopatki zmiany biegów mają sensacyjny rozmiar i są zawsze pod ręką. Wszystko jest dotykowe i kontrolowane za pomocą ogromnego centralnego ekranu o przekątnej ponad dwunastu cali oraz dużego panelu sterowania. System audio sam w sobie jest spektaklem, dzięki otaczającemu systemowi Sonus faber 3D, który w standardzie zawiera 14 głośników najwyższej klasy.

Ekrany informacyjne są wysokiej jakości i zawierają wszystko, czego potrzeba; samochód jest łatwy w obsłudze i intuicyjny. Tradycyjny zegar, który dominuje na konsoli, nadal tam jest, obecnie jest w pełni cyfrowy i dostępny w różnych wzorach, zależnie od upodobań użytkownika, ale możemy się założyć, że 99% kierowców będzie go zawsze używać w eleganckim formacie analogowym. Jest idealny. I nie jest to tylko cyfrowy zegar, bo ma więcej funkcji i kryje w sobie interfejs komunikacji między kierowcą a samochodem. Podaje godzinę, owszem, ale także nas słucha i odpowiada, a dodatkowo może pełnić funkcję kompasu lub pokazywać siły G podczas pokonywania zakrętu.

Gadżetem, który wiele wnosi, jest otwieranie drzwi przyciskiem. Jedno naciśnięcie otwiera drzwi. Systemy nawigacji i łączności są doskonałe; w ciągu pięciu minut nawet najmniej cyfrowy kierowca ma wszystko pod kontrolą, a na przykład nawigację można mieć jednocześnie na głównym ekranie, wskaźnik trasy na desce rozdzielczej i także na wyświetlaczu Head-up, więc trudno się zgubić, bo gdziekolwiek spojrzysz, jest wskazówka trasy.

I skoro do tej pory wszystko jest dobre, trzeba wspomnieć o dwóch rzeczach, które nie są do końca dobre ani przyjemne: jedna jest ważna, a druga to drobnostka. Ważna to panel przycisków zmiany biegów. Układ i koncepcja projektu są genialne, bo jest bardzo czysty i w ogóle nie przeszkadza. Ale przyciski są nieco daleko i trzeba je naciskać bardzo precyzyjnie, bo czasem nie reagują, a zwłaszcza podczas manewrów nie są szczególnie zwinne. Drugie to dźwięk kierunkowskazu. Zbyt tradycyjny, wręcz staroświecki lub przestarzały dźwięk, który nie oddaje technologicznego charakteru samochodu. Zmieniłbym go.

Potężny 4-cylindrowy silnik biturbo rozwija 300 KM

To raczej wygodny i bardzo reprezentacyjny samochód, który ma mocne osiągi i potrafi przekonać nawet najbardziej sceptycznych kierowców swoją doskonałą dynamiką. Zachowanie dynamiczne Maserati Grecale jest naprawdę przyjemne, a także sportowe. Dynamika to klucz już na najprostszym poziomie, ale Grecale ma też system Maserati Vehicle Dynamic Control Module, dzięki któremu oferuje różne tryby jazdy: w naszym przypadku Comfort, GT i Sport. To niewielkie zmiany, które dają duże różnice i doskonale dostosowują się do różnych ustawień, odpowiadając różnym nastrojom i chęci do jazdy. Jego stabilność jest znakomita, a precyzja prowadzenia jest porównywalna tylko z wyrafinowaniem jego potężnej mechaniki.

Napęd czterocylindrowy rzędowy o pojemności dwóch litrów zdolny do rozwinięcia 300 KM przy 5750 obr./min z potężnym momentem obrotowym, który odpowiada bezpośrednio za płynność i przyjemność użytkowania, bo dzięki tej imponującej wydajności kierowca zawsze ma moc pod pedałem gazu, by wyjść z każdej sytuacji lub zostawić w tyle każdego innego SUV-a.

Mówiąc o silniku, nie sposób pominąć płynności oddawania mocy dzięki elektronicznemu sterowaniu turbosprężarką i drugim sprężarkiem elektrycznym, które bez szarpnięć i wahań sprawiają, że Maserati osiąga sportowe osiągi, nie będąc radykalnym, i bez oporu dochodzi do prędkości maksymalnej 240 km/h. Wersja GT korzysta z mocnego 4-cylindrowego silnika rzędowego Grecale hybrydy dzięki wspomnianemu systemowi mikrohybrydowemu 48 V, używanemu do ograniczenia zużycia i poprawy wydajności, co czyni go najbardziej ekonomicznym w rodzinie. Silnik ma w sobie coś rzeźbiarskiego dzięki podwójnej turbosprężarce, jednej konwencjonalnej i drugiej elektrycznej, e-Booster zasilanej przez akumulator 48 V. Dzięki temu systemowi, który działa przy niskich obrotach, moc jest dostępna w całym zakresie obrotów.

Maserati rozpoznaje się po ikonicznym symbolu: trójzębie

Grecale marki Maserati ma bogate wyposażenie standardowe, prawie niczego mu nie brakuje. Do tego stopnia, że jest premium nie tylko dzięki prestiżowi czy logo, ale naprawdę. Na przykład wyśmienicie wypada doświadczenie akustyczne systemu Sonus Faber w Grecale, który zawiera dwadzieścia jeden głośników, dźwięk 3D i moc do 1000 W.

Nikt nie mówił, że to tani samochód, bo nim nie jest, a jego cena może być jeszcze nieco wyższa, jeśli trochę go personalizujemy, i właśnie o to chodzi: mieć prawdziwe i jednocześnie ekskluzywne Maserati. Rzeźbiarskie piękno, wyrafinowane wykończenie i wyposażenie, mocny silnik i najbardziej zaawansowana technologia na usługach użytkownika, które razem czynią z tego Maserati SUV-a wartego marzeń.

Maserati Grecale GT – Galeria zdjęć