Test Mercedes Clase C 350e Estate: radykalny hybryda z 279 KM

Czy hybryda może być sportowa? A oszczędna przy 279 KM? I osiągać zużycie na poziomie 0 l/100 km? W dziale testów Highmotor dziś prezentujemy bardzo nietypowy samochód, niemal kameleona: jest tak samo radykalny i sportowy, jak niezwykle oszczędny, wszystko zależy od chwili i naszego nastroju za kierownicą. Dziś testujemy Mercedes Clase C 350e Estate, pojazd hybrydowy typu plug-in, który oferuje zasięg do 30 km w trybie w pełni elektrycznym oraz 279 KM, żeby dobrze się bawić na drodze.

Coraz bardziej restrykcyjne przepisy antyzanieczyszczeniowe zachęcają do korzystania z samochodów hybrydowych lub elektrycznych przynajmniej w centrach dużych miast, gdzie tego typu pojazdy nie podlegają ograniczeniom ruchu. Dla tych, którzy chcą przestronnego, ekologicznego auta bez ograniczeń w ruchu, sportowego i naprawdę oszczędnego, Mercedes Clase C 350e to godna rozważenia opcja: to rodzinna hybryda, która po podłączeniu do prądu zamienia się w czysty elektryk, dzięki czemu można znacznie zaoszczędzić paliwo.

Wygląd zewnętrzny

Od premiery nowej generacji Mercedes Clase C w 2014 roku jego wygląd zewnętrzny praktycznie się nie zmienił: płynne linie biegną od przodu aż do tyłu, dlatego nie zauważymy różnicy w porównaniu z klasycznym Clase C, z wyjątkiem dwóch szczegółów: niebieskiego odcienia świateł do jazdy dziennej po otwarciu samochodu oraz klapki w zderzaku tylnym, która kryje gniazdo ładowania.

Poza tym przód jest identyczny jak w każdym innym Clase C, a główną rolę odgrywają reflektory, które mają technologię LED do wszystkich funkcji oświetlenia, a nawet mechanicznie się obracają, zapewniając niemal idealne oświetlenie w zakrętach. Ogromna atrapa chłodnicy z gwiazdą oraz dwa duże otwory w dolnej części zderzaka to część pakietu AMG w wersji zewnętrznej, która nadaje mu sportowy charakter.

Z tyłu znów widzimy zaokrąglone linie o sportowym charakterze, na czele z dwiema chromowanymi końcówkami wydechu (także część wykończenia AMG) oraz klapką gniazda ładowania tuż pod tylnymi lampami (z technologią LED). Na koniec warto zwrócić uwagę na sportowe szczegóły, takie jak perforowane tarcze hamulcowe z zaciskami z logo Mercedes-Benz. Praktycznym dodatkiem jest podwójny dach szklany.

Wygląd wnętrza

We wnętrzu wciąż widać typową dla marki jakość Mercedes, choć wzornictwo przełączników i konsoli środkowej różni się od poprzednich generacji. Na konsoli centralnej znajduje się ekran systemu multimedialnego (obecnego we wszystkich modelach marki), a cały tunel środkowy wykończono błyszczącym czarnym plastikiem, który nie jest zbyt praktyczny. Kolorowe zegary mają sportowy charakter, podobnie jak kierownica czy fotele wykończone tkaniną i skórą.

Większość materiałów jest miękka i wysokiej jakości, zwłaszcza górna część deski rozdzielczej czy panele drzwi, choć wykończenie tunelu w czarnym błysku wymaga poprawy. Jest to trend obecny w niemal wszystkich modelach premium (Mercedes był jednym z pierwszych, które poszły w tę modę), jednak nie zapewnia jakości, jakiej można oczekiwać od modelu premium, i nie wytrzymuje upływu czasu, ponieważ szybko gromadzi kurz lub po prostu się rysuje.

Pozycja za kierownicą jest prawidłowa, z dobrą widocznością, a fotele bardzo dobrze podtrzymują sylwetkę (są częścią wykończenia AMG). Mają elektryczną regulację wysokości oraz regulację oparcia i podgrzewanie. Tunel środkowy jest nieco podniesiony, ale wygodny, na uwagę zasługuje położenie dźwigni zmiany biegów (w układzie amerykańskim), łatwej w obsłudze (gdy się do niej przyzwyczaimy), dzięki czemu w tunelu środkowym jest więcej schowków.

Tylne siedzenia są wyjątkowo przestronne: jest wystarczająco miejsca zarówno na nogi, jak i nad głową (częściowo dlatego, że to model rodzinny). Z tyłu są nawiewy, a siedzenia można składać jednym przyciskiem. Trzech pasażerów z tyłu będzie jednak ciasno, bo podniesiony tunel środkowy ogranicza miejsce na nogi.

Schowki i bagażnik

W kwestii schowków Clase C oferuje kilka miejsc na drobne przedmioty, takich jak schowek w tunelu środkowym, centralny schowek i schowki w drzwiach. Natomiast bagażnik ma mniejszą pojemność niż w innych wersjach Clase C ze względu na miejsce zajmowane przez akumulatory, co widać, ponieważ nie jest zbyt głęboki. Mimo to oferuje pojemność 450 litrów, która może wzrosnąć do 1470 przy złożonych tylnych siedzeniach. W dolnej części bagażnika znajduje się miejsce na dwie ładowarki do akumulatora.

Silnik i osiągi: 2.0 Turbo benzynowy połączony z silnikiem elektrycznym, które razem dają 279 KM

Ta hybryda plug-in ukrywa pod maską dwulitrowy, czterocylindrowy benzynowy silnik z turbo, zdolny do wygenerowania 211 KM, to dobrze znana jednostka tej marki z gwiazdą. Razem z benzynowym silnikiem współpracuje silnik elektryczny o mocy 82 KM, który napędza samochód w trybie elektrycznym lub wspomaga go przy poszukiwaniu osiągów; łączna maksymalna moc obu silników wynosi 279 KM.

Za przeniesienie całej tej mocy na koła odpowiada 7-biegowa automatyczna skrzynia Mercedes 7G-Tronic, która działa poprawnie i szybko zmienia biegi; dodatkowo ma tryb sekwencyjny i łopatki zmiany biegów.

Jazda w trybie elektrycznym: do 25 km przy 2-godzinnym ładowaniu

Różnica między Mercedes Clase C350e a zwykłą hybrydą polega na możliwości podłączenia go do sieci elektrycznej i przejechania kilku kilometrów w trybie w pełni elektrycznym; gdy akumulator się rozładuje, samochód automatycznie wraca do pracy z silnikiem spalinowym. Ponadto posiada kilka trybów pracy układu elektrycznego i kilka trybów jazdy.

Tryby pracy układu elektrycznego to: Hybryda, Elektryczny, E-Save – zachowanie energii elektrycznej – oraz ładowanie – wykorzystanie bezwładności samochodu do ładowania akumulatorów. Z kolei tryby jazdy to: Eco, Confort, Sport, Sport+ i Personal – wpływają na układ kierowniczy, reakcję pedału gazu, zawieszenie i skrzynię biegów.

Akumulatory można naładować w zaledwie 2,5-3 godziny z konwencjonalnego gniazda 230 V lub z gniazda Mennekes; czas ładowania zależy od mocy gniazda, a samochód ma dwa kable, dzięki czemu można go ładować w różnych miejscach. System jest prosty w użyciu: najpierw podłączamy kabel do punktu ładowania, a potem do samochodu; wtedy zapala się wskaźnik ładowania, a po zamknięciu pojazdu wtyczka zostaje zablokowana w samochodzie, uniemożliwiając jej odłączenie.

Z w pełni naładowanymi akumulatorami przeprowadziliśmy kilka testów zasięgu: w ruchu miejskim rzeczywisty zasięg wyniósł około 18 km, a na drodze maksymalny zasięg osiągnął 25 km; oczywiście wszystko zależy od stylu jazdy. Można jeździć w trybie elektrycznym nawet na autostradzie (jeśli mamy zapas energii) do 130 km/h, a akumulatory ładują się także podczas jazdy (jak w każdej hybrydzie) i przy hamowaniu.

Prowadzenie: pojazd dwubiegunowy, od wściekle sportowego po cichy i spokojny elektryk

Często kojarzymy hybrydę z spokojną jazdą, a jest wiele przykładów na to, że nie zawsze tak jest; bez wątpienia ten Mercedes Clase C350e jest tego dobrym dowodem. Prowadzenie, frajda z jazdy i ekonomia użytkowania zależą od naszego nastroju. Wyjaśnię: ten Clase C może być niezwykle oszczędnym samochodem, jeśli ładujemy go codziennie i jeździmy w trybie ECO, osiągając naprawdę dobre spalanie, albo może być sportowym kombi o znakomitym przyspieszeniu, jeśli wybierzemy tryb Sport+.

Na drodze jest to samochód o wysokim poziomie komfortu, dobrze wyciszony, a zawieszenie (pneumatyczne, standardowe w tej wersji) pomaga tłumić wszelkie nierówności nawierzchni, co czyni go bardzo wygodnym na długich trasach. Jeśli chcemy się pobawić, wystarczy wybrać tryb Sport lub Sport+ (bardziej radykalny), a wtedy natychmiast zauważymy, że samochód staje się znacznie bardziej agresywny; ograniczenia nadwozia rodzinnego sprawiają, że nawet utwardzenie zawieszenia nie pozwala w pełni okiełznać mocy 279 KM i 600 Nm łącznego momentu obrotowego. Zarówno dźwięk silnika, jak i reakcja bardziej przypominają dwuosobowy samochód sportowy niż rodzinne kombi.

W mieście hybryda najbardziej się sprawdza, a co więcej, zawsze kiedy możemy jeździć w trybie elektrycznym, oszczędność jest zauważalna; to także bardzo przyjemny samochód dzięki braku hałasu i dobremu wyciszeniu wnętrza. Odczucie hamulców jest dziwne, jak to zwykle bywa w hybrydach: jeśli lekko dotkniemy pedału hamulca, hamowanie nie wydaje się dobre (dzieje się tak, bo ładowane są akumulatory), jednak przy mocniejszym wciśnięciu pedału czuć jego skuteczność (to kwestia przyzwyczajenia).

Zużycie paliwa Mercedes Clase C 350e Estate

Rozmowa o zużyciu paliwa w Mercedes Clase C350e nie jest łatwa: trzeba wziąć pod uwagę wiele czynników, aby uzyskać wynik spalania, na przykład poziom naładowania akumulatorów. Na autostradzie w obu przeprowadzonych testach (Madryt > Vigo i Vigo > Madryt) zużycie wynosiło zawsze około 7,5 litra na 100 km, niezależnie od stanu naładowania akumulatorów (raz zaczynaliśmy trasę bez ładowania, a innym razem przy pełnym naładowaniu).

Na drodze bez ładowania, w trybie hybrydowym, średnie zużycie wynosi około 6,5 litra na 100 km. Natomiast w mieście, bez ładowania akumulatorów, zużycie wynosi około 9 litrów na 100 km. Aby sprawdzić, czy opłaca się w pełni ładować akumulatory, przetestowaliśmy typową trasę z domu do pracy w centrum miasta i z powrotem, z dwoma pełnymi ładowaniami akumulatora (w domu i w pracy), uzyskując średnie zużycie 4 litrów na 100 km podczas trasy 80 km. To właśnie tutaj auto pokazuje się jako naprawdę oszczędne, na codziennych trasach do pracy (zwłaszcza jeśli mamy możliwość ładowania go w pracy). Przy naładowanym akumulatorze i na trasie do 50 km średnie zużycie jest poniżej 5 litrów na 100 km.

Wyposażenie i cena

Standardowe wyposażenie bezpieczeństwa w tym Clase C obejmuje wszelkiego rodzaju systemy, takie jak wiele poduszek powietrznych (w tym kolanowa), asystent uwagi, który ostrzega, kiedy należy zrobić przerwę, automatyczne hamowanie w przypadku ryzyka kolizji z ostrzeżeniem prewencyjnym, i inne elementy. Opcjonalnie można też wyposażyć go w: wykrywanie niezamierzonej zmiany pasa ruchu, adaptacyjny tempomat, kontrolę martwego pola oraz system PRE-SAFE.

Warto wyróżnić niektóre elementy, na przykład światła LED (które są standardem), a opcjonalnie można wybrać system Intelligent Light System, czyli adaptacyjne reflektory LED dostosowujące się do drogi, zapewniające znakomite oświetlenie, a także automatycznie włączające lub wyłączające światła drogowe, starając się utrzymać jak największą jasność, nie oślepiając innych kierowców.

Comand Online (nawigacja) zaczyna wymagać aktualizacji, ponieważ jest to weteranowy system nawigacji, który został przewyższony przez niektórych konkurentów, bardziej nowoczesnych i intuicyjnych w obsłudze; aktualizacji wymaga też Touch Pad. Pięć standardowych głośników zapewnia jednak więcej niż poprawną, akceptowalną jakość dźwięku.

Clase C jest dostępny od 36 450 euro, natomiast wersja Estate zaczyna się od 39 250 euro. Ta wersja hybrydowa plug-in ma jednak cenę wyjściową 53 400 euro.

Opinia i ocena osobista

Po kilku dniach testowania tej nietypowej hybrydy plug-in marki Mercedes największe pytanie brzmi: czy ma sens i czy ten system hybrydowy, pozwalający jeździć w pełni elektrycznie do maksymalnie 25 km, jest naprawdę oszczędny? Prawdą jest, że zasięg w trybie elektrycznym jest niewielki, ale czas ładowania jest krótki, co pozwala w zaledwie dwie i pół godziny mieć samochód naładowany, bez czekania sześciu czy ośmiu godzin. Jeśli mamy miejsce w pracy, gdzie można go podładować, oraz gniazdo w domu, a nasze miejsce pracy nie jest oddalone od domu o więcej niż 30-40 km lub znajduje się w centrum dużego miasta, bez wątpienia C 350e jest interesujący ze względu na oszczędności, a ponieważ jest hybrydą, nie podlega ograniczeniom ruchu w miastach takich jak Madryt.

Z jednym ładowaniem przed wyjazdem do pracy i drugim w czasie pracy zużycie jest naprawdę niskie: w sumie przejechaliśmy w naszym teście około 80 km, a przy dwóch ładowaniach zużycie wynosi około 4 litrów na 100 km. Do tego ma zaletę, której nie oferują wszystkie hybrydy: sportowy charakter. Jeśli nie chcemy być ekologiczni, wystarczy wybrać tryb Sport, a jego 279 KM sprawią, że będziemy cieszyć się przebiegiem drogi.

Dzięki temu w jednym samochodzie łączymy sportowy charakter, ekonomię użytkowania i przestrzeń wnętrza, zawsze bez ograniczeń przy podróży czy wjeździe do centrum Madrytu podczas epizodów wysokiego zanieczyszczenia.

Zdjęcia | Diego G. Moreira