Testujemy BYD Atto 3, chiński elektryczny SUV, który rywalizuje z najlepszymi

Zapamiętaj te trzy litery, BYD, skrót od “Build Your Dreams” (co po polsku znaczy “buduj swoje marzenia”), bo jeśli nie ma wątpliwości, ta marka będzie bardzo głośna w najbliższych miesiącach… i nie wykluczaj jej jako alternatywy przy zakupie w przyszłości. Zwłaszcza jeśli Twój wzrok przyciąga kompaktowy SUV z napędem elektrycznym, taki jak nowy BYD Atto 3.

Właściwie powinieneś to zrobić, gdy tylko pomyślisz o przesiadce na mobilność w 100% elektryczną. Kilka słów, żebyś poznał nieco więcej o tej marce. Mówimy o jednym z największych azjatyckich producentów hybryd plug-in i samochodów elektrycznych, który sprzedał już ponad 3,7 miliona egzemplarzy w 70 krajach. Teraz wkraczają do Hiszpanii z bardzo ambitnymi planami i gamą, która początkowo obejmuje trzy modele: wspomniany w tym artykule Attos 3 oraz dwa inne elektryczne auta z wyższej półki: BYD HAN, luksusową limuzynę, oraz BYD TANG, SUV-a z siedmioma miejscami, który również celuje w segment premium.

W zakresie sprzedaży swoich samochodów na hiszpańskim rynku BYD zawarła porozumienia z kilkoma firmami dealerskimi, a plan zakłada osiągnięcie ponad 40 punktów sprzedaży do 2025 roku.

Tak wygląda BYD Atto 3: znacznie więcej niż efektowny design

Po przedstawieniu marki czas porozmawiać o jednym z jej modeli flagowych pod względem wolumenu sprzedaży: BYD Atto 3. Mamy do czynienia z SUV-em o długości 4,45 metra, szerokości 1,87 metra i wysokości 1,61 metra, który jest już dostępny w cenie od 41.400 euro, z silnikiem elektrycznym o mocy 204 KM i zasięgiem WLTP homologowanym w cyklu mieszanym wynoszącym 420 km. Dla porównania, jedynym SUV-em o zbliżonych parametrach, który kosztuje mniej, jest nowy SsangYong Korando e-Motion, dostępny od 37.900 euro, ale z mniejszym zasięgiem, 340 km. Inne elektryczne SUV-y, z którymi rywalizuje Atto 3, to KIA e-Niro, Volco XC40 Recharge Eléctrico, Lexus UX 300e oraz Mercedes-Benz EQA.

Atto 3 debiutuje z wersją 3.0 wszechstronnej platformy e-Platform marki BYD, która już pokazała, na co ją stać, “rozciągając się”, by pomieścić baterie o dużej pojemności i nawet dwa silniki, jak w przypadku wspomnianych HAN i TANG. W Attos 3 mamy jeden wariant mechaniczny, z silnikiem elektrycznym o mocy 150 kW (204 KM) umieszczonym na przedniej osi. Zawieszenie to McPherson z przodu i wielowahaczowe z tyłu, a masa własna samochodu wynosi 1.750 kg.

Bateria, jak wszystkie stosowane przez BYD, jest litowo-żelazowo-fosforanowa. Ta technologia wymaga mniej litu niż konwencjonalne rozwiązania i nie zawiera niklu ani kobaltu; oferuje natomiast zalety pod względem bezpieczeństwa i żywotności, choć gęstość energii jest nieco niższa. W Atto 3 ma ona pojemność 60,5 kWh, pracuje przy napięciu nominalnym 403 woltów i waży około 420 kg. Dzięki bardzo niskiemu zużyciu energii w cyklu mieszanym, wynoszącemu zaledwie 15,6 kWh/100 km, zasięg sięga 420 km, a w cyklu miejskim nawet 565 km.

Czas ładowania do 100% pojemności wynosi od prawie 10 godzin przy jednofazowej ładowarce prądu przemiennego o mocy 7 kW do 6,5 godziny przy trójfazowej ładowarce 11 kW, która jest wyposażeniem standardowym. Przy prądzie stałym obsługuje maksymalną moc ładowania 150 kW, co pozwala na przejście z 10% do 80% naładowania w 44 minuty, naładowanie do 100% w 80 minut lub przejście z 30% do 80% w pół godziny.

Elektryczny SUV do miasta… i na dalsze trasy

Jeśli do jego dobrych osiągów (0-100 km/h w 7,3 sekundy, z elektronicznie ograniczoną prędkością maksymalną 160 km/h), niskiego zużycia, dużego zasięgu i możliwości szybkiego ładowania dodamy przestronną i komfortową kabinę, otrzymujemy kompaktowego elektrycznego SUV-a, który nie ogranicza swojego promienia działania do miasta czy przedmieść, i z którym można nawet planować podróże.

Nadwozie ma design, który nie przyciąga szczególnej uwagi, mimo że jest to nowy samochód i jeszcze niewidziany. Przykładem zupełnie odwrotnym jest nowy elektryczny SUV, który od razu rozpoznasz i który zapewne będzie odwracał głowy, przynajmniej na początku: nowy Ford Explorer Elektryczny. Nawiasem mówiąc, współczynnik oporu aerodynamicznego Cx Atto 3 wynosi 0,29, co nie jest złym wynikiem. Do wyboru są pięć lakierów metalizowanych: niebieski, biały, szary, czerwony i zielony.

Jeśli z zewnątrz Atto 3 wygląda jak każdy inny SUV, to, co kryje się w środku, to prawdziwa niespodzianka z kilku powodów. Po pierwsze, ze względu na oryginalność, z takimi elementami jak bardzo niska deska rozdzielcza, która płynnie łączy się z linią drzwi, oraz zabawnymi detalami, jak gumowe elementy biegnące wzdłuż dolnej części drzwi, imitujące struny instrumentu muzycznego, czy projekt klamek i dźwigni zmiany biegów przypominający hantle.

Po drugie, ponieważ materiały są przyjemne w dotyku, a wykończenie jest na poziomie znacznie wyższym niż prosty wygląd, jaki zwykle spotykamy w innych chińskich samochodach, i dorównuje europejskim markom głównego nurtu. A po trzecie, dzięki ogromnemu ekranowi multimedialnemu, który może mieć 12,8 lub 15,6 cala, w zależności od poziomu wyposażenia, przy czym w obu przypadkach można go ustawić poziomo lub pionowo, za pomocą elektrycznego mechanizmu uruchamianego jednym przyciskiem.

Większy, który miałem okazję obsługiwać, jest naprawdę spektakularny… i moim zdaniem zbędnie duży. Ale taki jest trend, a poza tym można go podzielić na kilka stref, by wyświetlać różne informacje. Skoro już o tym mowa, warto wspomnieć, że przynajmniej podczas tego pierwszego kontaktu bardzo spodobała mi się jakość grafiki i prostota obsługi. Dużym plusem jest to, że nie ma innych fizycznych przycisków poza przyciskami na centralnej konsoli, które pozwalają wybrać dwa poziomy odzyskiwania energii, głośność systemu audio, tryby jazdy oraz podstawowe funkcje klimatyzacji. System multimedialny rozpoznaje też polecenia głosowe i jest kompatybilny z Android Auto i Apple CarPlay. Z drugiej strony ekran zegarów jest mały, 5-calowy, choć brak informacji nie jest odczuwalny.

Kolejnym bardzo pozytywnym aspektem Atto 3 jest przestrzeń dostępna nie tylko dla pasażerów: jego 440 litrów pojemności bagażnika to bardzo rozsądny wynik, który zapewnia dużą wszechstronność podczas podróży z bagażem.

Nie udało mi się przejechać wielu kilometrów podczas tego pierwszego kontaktu z BYD Atto 3. Przynajmniej nie tyle, by z pewnością sprawdzić, czy naprawdę zużywa tak mało, jak zapowiada. Odczucie jest takie, że w tym zakresie będzie się wyróżniał; poczekamy na bardziej szczegółowy test. Atto 3 jasno pokazuje natomiast, że jest samochodem komfortowym, co potwierdzają dobra izolacja akustyczna i znakomity komfort na nierównościach, które dają poczucie jakości podczas jazdy.

Przyczepność na suchym asfalcie jest bardzo dobra i nie ma “szarpnięć” kierownicy przy przyspieszaniu, dzięki czemu nie trzeba uważać na prawą nogę na rondach czy przy wyjeździe z zakrętów, jak w innych elektrycznych samochodach tego typu. Przydałoby się jednak wyraźniejsze zróżnicowanie i lepsza kontrola nad różnymi poziomami hamowania regeneracyjnego; na przykład za pomocą łopatek przy kierownicy. Ogólnie jednak BYD Attos 3 to bardzo satysfakcjonujący samochód, szczególnie do spokojnej jazdy i czerpania przyjemności z elektrycznego napędu.

Cena i wyposażenie BYD Atto 3

BYD Atto 3 ma cenę wyjściową 41.400 euro w wersji wykończenia Comfort. Wyposażenie jest bardzo bogate: lakier metalizowany, elektrycznie otwierany panoramiczny dach, felgi ze stopów lekkich 18-calowe, reflektory LED, asystent świateł drogowych, tapicerka skórzana, podgrzewane fotele, bezprzewodowa ładowarka do smartfonów, system audio z 8 głośnikami, kamera cofania, pompa ciepła, zintegrowana ładowarka 11 kW oraz bezkluczykowy dostęp i uruchamianie.

Również w zakresie systemów bezpieczeństwa i asystentów jazdy niczego nie brakuje: jest kontrola zjazdu ze wzniesień, inteligentny adaptacyjny tempomat, rozpoznawanie znaków drogowych, ostrzeganie o kolizji czołowej i ruchu poprzecznym z tyłu z funkcją automatycznego hamowania, czujniki parkowania z przodu i z tyłu oraz asystenci utrzymania pasa ruchu i zmiany pasa.

Za dodatkowe 1.500 euro wersja wykończenia Design dodaje elektrycznie sterowaną klapę bagażnika, wnętrze z oświetleniem reagującym na muzykę, zmieniającym kolor w rytm dźwięków, system oczyszczania powietrza, dwukierunkową funkcję ładowania V2L oraz największy ekran dotykowy o przekątnej 15,6 cala.

Do końca maja BYD oferuje promocję obejmującą domową ładowarkę i przedłużenie standardowej gwarancji (4 lata lub 120.000 km) do 6 lat lub 150.000 km, a także specjalną gwarancję na baterię wynoszącą 8 lat lub 200.000 km.

BYD Atto 3 – Galeria zdjęć