Za kierownicą Volvo ES90: rzeczywisty zasięg, ultraszybkie ładowanie i komfort na najwyższym poziomie

Są samochody, które potrzebują naklejki, i takie, które ją po prostu odrzucają. Do tych drugich należy Volvo ES90, elektryczna limuzyna grająca w lidze wielkich, zdolna bez kompleksów stawić czoła samochodom pokroju Audi A6 e-tron, Mercedes-Benz EQE czy BMW i5. Pod względem technologii, dopracowania i komfortu jazdy ten Volvo nie ma czego zazdrościć niemieckiemu trio.

Z pięciometrową długością, rozstawem osi wynoszącym 3,1 metra — większym nawet niż w EX90 — i sylwetką fastback, która emanuje elegancją i sportowym charakterem, ES90 przesuwa koła na skraje nadwozia, pozostawiając bardzo krótkie zwisy. Dzięki temu każdy centymetr wnętrza jest wykorzystany. Ale ES90 to nie tylko elegancja, to także efektywność wynikająca z geometrii: jego współczynnik oporu aerodynamicznego Cx wynoszący 0,25 to najlepszy wynik Cx w modelu tej szwedzkiej marki.

Projekt, który emanuje spokojem

Z profilu ES90 od pierwszego spojrzenia sprawia wrażenie autorytetu, bez uciekania się do agresywnych linii. Linia dachu opada łagodnie ku tyłowi, tworząc efektowną sylwetkę, która przypadnie do gustu nawet tym, którzy uznają wyłącznie limuzyny z dobrze zdefiniowaną strefą bagażnika. Kontynuując wątek stylistyczny, reflektory z charakterystyczną świetlną sygnaturą w kształcie młota Thora, typową dla Volvo, tworzą rodzinną ciągłość i nadają osobowość przodowi, w którym nie ma wyraźnie zdefiniowanej i rozpoznawalnej atrapy chłodnicy. Z tyłu optyki LED w kształcie podzielonej litery C mają własny podpis i efektowną sekwencję powitania i pożegnania.

Siedem eleganckich kolorów nadwozia — szczególnie upodobałem sobie Vapour Grey i Aurora Silver — oraz felgi od 20 do 22 cali dopełniają zewnętrzny wygląd, który, choć nie jest rewolucyjny, emanuje nowoczesnością i tym skandynawskim poczuciem designu, w którym nic nie jest nadmiarowe ani brakujące. No dobrze, ale ściśle mówiąc, jedna rzecz jest nadmiarowa: wypukłość na przedniej krawędzi dachu, nad przednią szybą, mieszcząca czujnik LiDAR. Wszystko w imię bezpieczeństwa. Podsumowując najbardziej rozpoznawalne detale:

• Świetlna sygnatura „młot Thora” z przodu
• Tylne optyki LED z podzieloną literą C
• Do 7 kolorów nadwozia i felgi od 20 do 22 cali

Wnętrze: skandynawska oda do dobrego samopoczucia

Jeśli zewnątrz mógłby przejść niezauważony w zależności od wybranego koloru nadwozia, wnętrze po prostu urzeka. Jakość materiałów, dotyk powierzchni i spójność całości stawiają ES90 na poziomie najlepszych w segmencie premium, a pod pewnymi względami nawet ponad rywalami o dłuższej tradycji w tym zakresie. Nie jest to nowość w Volvo, który w ostatnich latach przyzwyczaił nas do samochodów celujących w najwyższe noty za wykończenie. Kolory i faktury inspirowane skandynawską przyrodą, starannie dobrane materiały — wiele z nich pochodzi z recyklingu — oraz oświetlenie z sześcioma trybami sprawiają, że życie na pokładzie jest bardzo przyjemne i relaksujące.

Ogromne znaczenie mają tu także fotele. Przednie są wspaniałe: otulające, a jednocześnie niekierające ciała, z podgrzewaniem, wentylacją, masażem i wieloma regulacjami, w tym wysuwaniem poduszki siedziska. Ustawienie fotela na miarę i masaż podczas podróży nie jest egzotycznym luksusem — to coś, co oferują już liczne samochody znacznie tańsze od tego Volvo. Ale jak we wszystkim, są kategorie. A ES90 znajduje się na szczycie.

Duży rozstaw osi sugeruje sporą przestrzeń na tylnych miejscach i tak właśnie jest: pasażerowie podróżują tu jak właściciele samochodu. Warto jednak zwrócić uwagę na niuans, którego nie należy ignorować: podłoga jest wysoko w stosunku do siedziska, co jest bardzo typowe dla samochodów elektrycznych z baterią umieszczoną pod podłogą. W SUV-ie nie stanowi to problemu, ale w sedanie takim jak ES60 kolana znajdują się w nieco podwyższonej pozycji względem bioder, co na bardzo długich trasach może powodować pewien dyskomfort.

Elektrochromowy dach panoramiczny również zasługuje na szczególną wzmiankę. To nie tylko element estetyczny: możliwość regulacji jego przezroczystości sprawia, że jest funkcjonalny o każdej porze roku i działa naprawdę dobrze. Jest standardem w najwyższej wersji wyposażenia Ultra, a w wersji pośredniej Plus kosztuje około 1200 euro.

Technologia: zero przycisków i wszystko na ekranie

W czasie, gdy znów toczy się debata o cyfryzacji kabiny, w Volvo wydają się mieć to jasno ustalone i stawiają wszystko na ekran. Jedynym godnym uwagi fizycznym przyciskiem na konsoli środkowej jest ten od głośności. Nawet regulacja kierownicy, lusterek czy przezroczystości dachu odbywa się z poziomu dotykowego menu, choć prawdą jest, że wiele głównych funkcji można aktywować za pomocą systemu sterowania głosowego. Efekt wizualny to przejrzysta deska rozdzielcza o niezwykłej czystości, ale wciąż uważam, że nie byłoby zbyt trudno umieścić kilka fizycznych pokręteł do bezpośredniego dostępu do określonych funkcji, nie psując przy tym tej konstrukcji.

Centralny ekran o przekątnej 14,5 cala w pozycji pionowej ma wysoką rozdzielczość i działa wyjątkowo płynnie: dobrze zorganizowane menu, szybka reakcja… a zintegrowany system Android Automotive z Google to gwarancja solidnego ekosystemu. Google Maps, Google Assistant i dostęp do Google Play sprawiają, że codzienne użytkowanie jest bardzo wygodne. Ekran zegarów o przekątnej 9 cali spełnia swoje zadanie, choć osobiście uważam go za nieco małego; nie stanowi to problemu w wersji Plus, która w standardzie obejmuje wyświetlacz head-up z rzutowaniem informacji na przednią szybę. Łączność 5G zapewnia aktualizacje i transfery z maksymalną prędkością tam, gdzie pozwala zasięg, a system obsługuje bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto.

Bardziej technologiczni użytkownicy docenią też cyfrowy kluczyk: ES90 pozwala używać iPhone’a, Apple Watch lub zgodnego smartwatcha z Androidem jako kluczyka, z możliwością udostępnienia go innym osobom. Praktyczne i dobrze wdrożone.

Dźwięk ciszy… i system audio B&W

Powiem od razu: najbardziej zaskoczyło mnie podczas jazdy ES90 dopracowanie wyciszenia i izolacji, atmosfera spokoju panująca w kabinie. Zwłaszcza biorąc pod uwagę, że egzemplarz, którym jeździłem, był wyposażony w potężne felgi 22-calowe, a jak można się domyślić, nie w wąskie opony. Mimo to poziom izolacji kabiny jest znakomity. Hałas toczenia dociera przefiltrowany, niemal zanikając, wiatr nie jest wyczuwalny, a silnik elektryczny oczywiście pozostaje „niemy”. Jeśli przyjmiemy znane powiedzenie, że „cisza to luksus”, to jasne jest, że ES90 jest bardzo luksusowym pojazdem.

W tym kontekście system audio ma idealne warunki, by zabłysnąć. Standardowy zestaw BOSE z 14 głośnikami i mocą 940 watów już spełnia oczekiwania z nawiązką. Jednak opcja Bowers & Wilkins z 25 głośnikami, subwooferem, mocą 1610 watów i dźwiękiem przestrzennym Dolby Atmos jest po prostu wyjątkowa. Słuchanie muzyki w samochodzie, w którym prawie nie słychać hałasu toczenia ani wiatru, a można wybrać tryby i ekskluzywne scenerie, takie jak „Abbey Road Studios”, to prawdziwy prezent dla uszu. Nie aż tak dla portfela, bo cena przekracza 3500 euro.

Bagażnik i praktyczność: dobrze, z zastrzeżeniami

Wysokość zawieszenia, nieco wyższa niż w typowym sedanie, zapewnia kierowcy naprawdę dobrą widoczność drogi. Inaczej jest, gdy trzeba spojrzeć w lusterko wewnętrzne — widoczność do tyłu jest mocno ograniczona przez silne pochylenie klapy i tylnej szyby. Jeśli chcesz coś zobaczyć za sobą, musisz podróżować ze złożonym środkowym siedzeniem.

Główny bagażnik oferuje 424 litry, co przy wielkości samochodu może wydawać się skromne. Jednak dostęp jest znakomity dzięki dużej klapie, a układ siedzeń w proporcji 40/20/40, coraz rzadziej spotykany, a potrzebny wielu użytkownikom, pozwala elastycznie modulować przestrzeń. Możliwość przewiezienia nart czy toreb golfowych bez poświęcania wszystkich tylnych miejsc to nie drobiazg. Z przodu dochodzi kolejne 22 litry w frunku pod maską, w sam raz na wygodne przechowanie kabli do ładowania.

Technologia 800 V: ultraszybkie ładowanie jako realna zaleta

Na rynek hiszpański Volvo zdecydował się sprowadzić wyłącznie wersję z napędem na tylną oś i jednym silnikiem. Oto jej główne parametry:

• Silnik o mocy 333 KM
• Bateria 92 kWh
• Homologowany zasięg do 650 km

Na innych rynkach S90 awansuje na wyższy poziom dzięki wersjom Twin Motor z napędem na cztery koła, o mocy 450 KM, a w wariancie performance nawet 680 KM, z baterią o pojemności brutto 106 kWh. Brak możliwości wyboru najmocniejszych wersji nie jest problemem, bo ES90 Single Motor, z 333 KM i maksymalnym momentem obrotowym 480 Nm, wypada bardzo dobrze pod względem osiągów. Oto dane przyspieszenia, by to potwierdzić: od 0 do 100 km/h w 6,9 sekundy. To nie najlepszy wynik w swojej klasie, głównie dlatego, że ES90 waży dużo: ponad 2440 kg. Inną sprawą jest, że odczucia nie zawsze odpowiadają rzeczywistej dynamice, ale o tym opowiem później.

Najlepsze jest to, że niezależnie od wersji, wszystkie ES90 mają technologię 800 woltów. To nie tylko argument marketingowy: oznacza ładowanie z większą mocą i z mniejszym wydzielaniem ciepła, co przyspiesza proces ładowania i poprawia trwałość baterii. W przypadku ES90 Single Motor mówimy o maksymalnej mocy ładowania prądem stałym do 310 kW, wyższej nawet niż u jakichkolwiek niemieckich rywali. Wersje Twin Motor osiągają nawet 350 kW, a w każdym razie moc zmniejsza się do 120 kWh.

Przełożone na czas ładowania oznacza to, teoretycznie, możliwość odzyskania około 260 km zasięgu w 10 minut. Mówię „teoretycznie”, bo wymaga to idealnych warunków, które trudno znaleźć, zwłaszcza że nie ma wielu punktów ładowania pozwalających na tak wysokie moce. W każdym razie najważniejsze jest to, że w dobrze wykorzystanych dziesięciu minutach, przy wstępnie zakondycjonowanej baterii — system robi to sam, jeśli zaprogramujesz cel podróży — możesz odzyskać wystarczający zasięg, by podróżować, łącząc krótkie i czasem dłuższe postoje na ładowanie, zawsze krótsze niż pół godziny, by ruszyć w dalszą drogę z baterią naładowaną do 80%, nawet jeśli została niemal całkowicie wyczerpana.

Ta wysoka moc ładowania w dużej mierze rekompensuje fakt, że rzeczywisty zasięg na autostradzie pozostaje poniżej homologowanych 650 km. Najlepiej, jeśli chcesz podróżować spokojnie, bez lęku o zasięg i bez konieczności pilnowania oszczędnej jazdy, zaplanuj postoje co 300 km.

Bezpieczeństwo i wspomaganie jazdy: jedne z najlepszych na rynku

ES90 ma na pokładzie prawdziwy arsenał czujników: 8 kamer, 5 radarów, 12 zewnętrznych czujników ultradźwiękowych, wewnętrzne czujniki podczerwieni, kamerę 360 stopni i, zwieńczając całość, wspomniany czujnik LiDAR na dachu, który umożliwia naprawdę imponujące funkcje asystujące i przygotowuje samochód na przyszłe ulepszenia poprzez aktualizacje bezprzewodowe.

Przetwarzaniem zajmują się dwa procesory NVIDIA DRIVE AGX Orin w konfiguracji dualnej, o wydajności ponad 500 bilionów operacji na sekundę. Połączenie z czujnikami pozwala na zaawansowane funkcje wspomagania jazdy, które nie istnieją tylko na papierze: działają, i to bardzo dobrze. System analizy stanu kierowcy, który wykrywa, czy uwaga odrywa się od drogi, oraz alert otwarcia drzwi chroniący rowerzystów to detale pokazujące, jak Volvo rozumie bezpieczeństwo: aktywne, proaktywne i oparte na dziesiątkach lat rzeczywistych badań. Podróżowanie z zaufaniem do planera trasy, który zaplanuje postoje na ładowanie i pozwoli dotrzeć do celu z pożądanym poziomem baterii, a także dać się prowadzić adaptacyjnemu asystentowi jazdy, to prawdziwa przyjemność.

Za kierownicą: maksymalny komfort, dynamika do poprawy

Podwozie dotrzymuje kroku. Zawieszenie pneumatyczne z podwójną komorą i amortyzatorami półaktywnymi to jedno z najlepszych możliwych rozwiązań dla samochodu tego typu: wchłania nierówności z niewiarygodną swobodą i potrafi utrzymać auto płasko w zakrętach, jednocześnie dając wrażenie „latającego dywanu”, które pasażerowie z tyłu szczególnie doceniają. Uwaga: nie jest dostępne w wersji podstawowej, w wersji pośredniej jest opcjonalne, a w standardzie występuje wyłącznie w najwyższym wykończeniu. Elektryczne wspomaganie kierownicy jest dobrze skalibrowane, zapewnia wystarczającą informację zwrotną, nie będąc przy tym ciężkim.

Jest jednak jeden punkt, w którym ES90 do końca mnie nie przekonuje. Volvo zoptymalizował samochód pod kątem absolutnego komfortu, i to uprawniona decyzja: ale efekt jest taki, że ES90 zawsze reaguje tak, jakby był stale ustawiony w łagodnym trybie ECO. Nie ma wybieralnych trybów jazdy ani łopatek przy kierownicy do sterowania rekuperacją. Uważam, że system z trybami jazdy, który przynajmniej dawałby możliwość dowolnego wybrania bardziej sportowego programu, w którym reakcja silnika byłaby bardziej zdecydowana, oraz łopatki dające kierowcy nieco więcej udziału, pasowałyby do ES90 doskonale.

Taki, jaki jest, jest znakomity dla kogoś, kto szuka otulającego komfortu; mniej dla tych, którzy od czasu do czasu chcą poczuć, że prowadzą samochód o mocy 333 KM… a także nie ma opcji wyboru mocniejszego ES90.

Oferta, ceny i szczegóły wyposażenia

Ceny ES90 Single Motor zaczynają się od 71 252 euro za wersję podstawową Core. Nie będę szczegółowo opisywać wszystkiego, co jest w standardzie, wyposażenie jest naprawdę bardzo kompletne.

Warto wiedzieć, że są jeszcze dwa wykończenia. ES90 Plus kosztuje 75 307 euro i do wersji Core dodaje elektrycznie regulowaną podparcie lędźwiowe przednich foteli, wyświetlacz head-up, oczyszczacz powietrza z zaawansowanym filtrem, tapicerkę i specyficzne detale wykończenia wnętrza, elektryczną regulację kolumny kierownicy oraz system audio BOSE Premium.

Jako topowa oferta, ES90 Ultra to wydatek 83 473 euro, a wyposażenie osiąga tu poziom luksusu i wyrafinowania jeszcze wyższy, z elementami takimi jak elektrochromowy dach, felgi 21-calowe, kamera 360, przednie fotele z funkcją masażu, tylne fotele z podgrzewaniem i elektryczną regulacją oparcia, reflektory pixel o wysokiej rozdzielczości czy wspaniałe zawieszenie pneumatyczne z podwoziem four-C, które można zamówić jako opcję tylko w wersji pośredniej, za 2120 euro.

Podsumowanie: punkt odniesienia, który zasłużenie zajmuje swoje miejsce

Volvo ES90 nie konkuruje ceną z najtańszymi w segmencie, ale też tego nie zamierza. Konkuruje koncepcją, wykonaniem, technologią i jakością i jest jedną z najlepszych elektrycznych limuzyn w segmencie premium. Brakuje mu tylko tej odrobiny dynamicznej duszy, która zamieniłaby go z doskonałego w nieodparty.

Volvo ES90 – Galeria zdjęć