Prueba Renault Symbioz E-TECH: la opción más sensata del segmento B con más espacio y mejor precio que sus rivales

Óscar Sanz     4 febrero 2025     4 min.
Prueba Renault Symbioz E-TECH: la opción más sensata del segmento B con más espacio y mejor precio que sus rivales

Bajo consumo, gran tecnología y espacio optimizado: así es el Renault Symbioz. Analizamos su motorización y si realmente vale la pena frente a sus rivales

A muchos os sorprenderá su nombre, pero el Renault Symbioz no es un modelo nuevo. Su origen se remonta a un concepto eléctrico presentado en 2017, en el que la marca buscaba la armonía entre casa y vehículo. Ahora, aunque pueda parecer curioso en un SUV, Renault lo ha hecho realidad. Este nuevo modelo nace a partir del Renault Captur, pero es 17 cm más largo, mantiene la misma distancia entre ejes y ofrece una dinámica bien conseguida, bajos consumos gracias a su motorización híbrida y un maletero enorme que le otorga una personalidad propia.

Plataforma y dimensiones

El Symbioz está basado en la plataforma CMF-B (la misma del Clio y el Captur), con una única mecánica de 143 CV y un nivel tecnológico ligeramente inferior al Austral o el Rafale.

Es un SUV de cinco plazas con 4,41 metros de longitud, situándose entre el Captur (4,24 m) y el Austral (4,51 m). Es el más grande del segmento B o uno de los más pequeños del segmento C. Su anchura es de 1,79 metros, su altura de 1,57 metros, su batalla de 2,64 metros y su peso de 1.498 kg.

El maletero ofrece 434 litros, ampliables hasta 548 litros desplazando la banqueta trasera y 1.586 litros con los asientos abatidos.

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Motorización híbrida E-Tech

El Renault Symbioz equipa la mecánica E-Tech Full Hybrid de 143 CV, compuesta por un motor de gasolina 1.6 de 95 CV y dos motores eléctricos: uno de 49 CV que puede mover el coche por sí solo y otro de 20 CV, que actúa como generador y arranque. La batería de 1,2 kWh permite desplazamientos en modo 100% eléctrico, reduciendo el consumo.

En ciudad, el consumo es extraordinariamente bajo, aunque su respuesta al acelerar puede parecer algo perezosa debido a su par de 148 Nm. Activando el modo Sport, el motor térmico responde con más rapidez, aunque también genera mayor ruido.

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Diseño diferenciado

El Symbioz hereda el frontal del Captur, con ópticas diurnas verticales. Hasta el pilar B es idéntico, pero su parte trasera redefine las proporciones para ofrecer más espacio en el maletero. Los faros traseros más estilizados y en forma de triángulo le dan un toque moderno. Las llantas pueden ser de 17 a 19 pulgadas (las Alpine son de 19″). La carrocería tiene 20 opciones de color.

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Interior digitalizado

El interior es idéntico al Captur, con diferencias en tapicerías y molduras. Destacan sus dos pantallas digitales, incluyendo la de instrumentación de 10,3 pulgadas y la multimedia de 10,4 pulgadas con Android Automotive 12 y conexión permanente a Internet. Es compatible con Android Auto y Apple CarPlay de forma inalámbrica y cuenta con los servicios de Google (Maps, Asistente, Play Store).

Las versiones Iconic incorporan detalles en color dorado, mientras que la Esprit Alpine suma costuras azules, asientos deportivos tipo baquet y la bandera francesa en molduras y volante. También se puede optar por un sistema de sonido Harman Kardon con 9 altavoces y el techo solar Solarbay.

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Dinámica de conducción

El Renault Symbioz destaca por su confort y eficiencia, especialmente en ciudad, donde logra consumos extraordinariamente bajos. Su motorización E-Tech Full Hybrid de 143 CV, que combina un motor de gasolina 1.6 de 95 CV con dos motores eléctricos, permite una conducción suave y silenciosa en condiciones normales.

En aceleraciones fuertes, su respuesta es algo perezosa debido a su par de 148 Nm, aunque se mejora con el modo Sport, que activa el motor de combustión para una respuesta más inmediata. Sin embargo, esto aumenta el ruido y el consumo.

Una mejora destacable es la incorporación de un motor generador de 20 CV, que optimiza la gestión de la batería y evita quedarse sin energía en momentos de alta demanda, algo que sí ocurría en versiones anteriores de los híbridos de Renault. Gracias a esta optimización, el sistema es ahora más eficiente y fiable.

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Su cambio automático es suave y eficaz, aunque muestra cierto retraso en la entrega de potencia al exigir una respuesta más enérgica. No cuenta con cambio secuencial ni levas, pero incluye el modo Brake, que mejora la retención y prolonga la vida útil de los frenos.

En seguridad, equipa 29 sistemas ADAS, que no resultan intrusivos y pueden desactivarse fácilmente desde el botón «My Safety» en el salpicadero. Además, cuenta con aparcamientos manos libres.

Precio y competidores

El Renault Symbioz parte de los 29.643 euros en su acabado básico, 3.100 euros más que un Captur con el mismo motor, pero 2.100 euros más barato que un Austral de entrada.

Con el acabado Techno, el precio sube a 33.360 euros, el Esprit Alpine cuesta 34.860 euros y el Iconic alcanza 36.360 euros.

Compite con modelos como:

  • Kia Niro HEV
  • Hyundai Kona Híbrido
  • Jeep Compass e-Hybrid
  • Opel Grandland Hybrid

También se enfrenta a rivales como el Nissan Qashqai (desde 25.900 euros), el SEAT Ateca 1.5 TSI 150 CV (desde 31.810 euros) y el Toyota C-HR 140 CV (desde 31.750 euros).


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