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Citroën AX elétrico e Peugeot 106 elétrico
Diego G. Moreira
15 November 2009
2 min. 
Aproveitando o comunicado de imprensa da Peugeot a falar do lançamento do Peugeot iOn, estava a pensar nos elétricos que a PSA já tinha lançado no mercado entre 1993 e 1999. Trata-se do Peugeot 106 électrique, ou seja, um 106 elétrico que só foi vendido em França. Além disso, também foi vendido o Citroën AX elétrico. Em 1993, iniciou-se na localidade francesa de La Rochelle uma experiência piloto do grupo PSA para testar os seus elétricos.
Nessa experiência piloto foram testados 25 Citroën AX Électrique e outros 25 Peugeot 106 Électrique, experiência realizada para comprovar a viabilidade destes veículos em utilização urbana. A partir desse momento, ambos os modelos elétricos passaram a ser vendidos em França, saindo muito poucos para fora das fronteiras gaulesas.
O Citroën AX elétrico contava com um motor concebido pela empresa Leroy-Somer, de corrente contínua controlado por uma caixa eletrónica. A sua potência é de 20 quilowatts e atinge uma velocidade de 91 km/h. Não tinha caixa de velocidades, apenas um botão na consola central que, ao ser acionado, ativa o sentido de marcha atrás, modificando a rotação do motor.
Por sua vez, o Peugeot 106 elétrico utilizava o mesmo sistema que o seu irmão AX, mas, segundo se sabe, tinha uma velocidade máxima superior, chegando aos 110 km/h. A autonomia do 106 elétrico situava-se entre os 80 e os 100 km (consoante a condução), e era possível recarregar 80% das baterias em duas horas e meia, sendo necessárias seis horas para a carga completa.
Ambos os modelos também tinham um painel de instrumentos redesenhado, onde desaparecia o conta-rotações e surgia um indicador de potência elétrica e outro do nível de carga da bateria. Como curiosidade, convém referir que uma empresa asturiana tem várias versões do Peugeot 106 elétrico e outros modelos elétricos em segunda mão à venda.
Além disso, o grupo PSA testou vários modelos elétricos ou não os comercializou em grande escala , como a Berlingo, que também teve uma versão elétrica. E em 1995 o governo francês lançou um plano para incentivar a compra de veículos elétricos (uma espécie de Plano MOVELE), com a intenção de contar com 100.000 veículos elétricos até 1999. Por isso, os novos Citroën C-Zero e Peugeot iOn já tiveram vários predecessores (existiram inclusive Citroën Saxo elétricos), ainda que de forma tímida no mercado ou restritos a entidades importantes.
Fonte | El Mundo Motor (Ed. 1995), Veo Cars Turismos (dados do 106 elétrico), ForoCocheselectricos.com (fotos do 106 elétrico)
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Que mala suerte tubieron estos coches, es una pena yo tengo un Peugeot 106 eléctrico del 2002 de los ultimos de fabrica y ba de vicio por ciudad esperemos que el Ion tenga mas acogida por las ventajas de la zona azul y demas.
Thinkcoslada, me gustaria compartir informacion sobre estos coches. Resulta que yo adquiri uno que llegó a Amercia y me falta basicamente el cablel que tiene en uno de los extremos la espiga electrica que sirve de púente entre la fuente de carga y el auto. Esta pieza aparece en la foto segunda y tercera. Tienes idea donde podria adquirirla preferentemente de segunda mano? Tambien necesito el manual o instructivo de funcionamiento. De antemano quedo muy agradecido. jose
Gracias THINKCOSLADA! por pasarte por Highmotor, desde cuando tienes el Peugeot 106 Eléctrico? es raro porque a España llegaron muy pocos y me parece un coche que peude ser muy útil. Ya nos contarás…
un saludo
Pues lo tengo hace mas de medio año y al ser mi primer coche estoy mejorando todo lo que puedo. Jee es una chulada exibirlo.
Si aun lo tienes puedes ponerte en contacto con migo tengo uno recién adquirido y todo son problemas para matricularlo en españa mi correo [email protected]
Un saludo y gracias de antemano.
oye,y para recargarlo? enchufe normal de pared o trifasico? ya que pillo a un usuario…jejeje. traga muchos amperios?
Hago un llamado a quien tenga informacion sobre COMO PROCEDER A PONER EN MARCHA UN PEUGEOT 106 ELECTRICO MODELO 1996.- Este coche llegá a America y por falta de informacion nunca pudimos hacerlo caminar. Su recorrido es de treinta mil kilometros, deduzco que fue usado en el proyecto la Rochell, porque tiene una calcomania adherida al vidrio delantero. Primero se perdio el cable alimentador externo de baterias, y es probable que las baterias ya no reciban carga. Ojalá alguien pueda orientarme en el sentido de indicarme que es lo mas recomendable para hacerlo funcionar. Mi correo es [email protected] Gracias