GWM ORA 5: primeiras impressões do SUV chinês que chega a Espanha com versões a gasolina, híbrida e elétrica

GWM escolheu o ORA 5 como modelo de lançamento para iniciar a sua trajetória comercial em Espanha. E a escolha é interessante, porque a marca chinesa não chega com um elétrico de conceção minoritária nem com um SUV de grande dimensão difícil de encaixar no nosso mercado, mas sim com um modelo compacto, familiar e disponível com três tecnologias de propulsão.

As siglas GWM correspondem a Great Wall Motor, um dos grandes grupos automobilísticos privados da China. Fundado em 1990 e com sede em Baoding, o fabricante está presente em mais de 170 países e comercializa os seus veículos sob diferentes marcas. O seu catálogo abrange desde SUV urbanos até todo-o-terreno, pick-up e veículos eletrificados.

Em Espanha, a GWM funcionará através de uma filial própria e não por intermédio de um importador independente. A empresa pretende contar com mais de 30 pontos de venda e pós-venda durante o verão e superar as 50 instalações antes do fim de 2026. Além disso, disporá de um armazém nacional de peças sobressalentes no Corredor do Henares, complementado pelo centro logístico europeu nos Países Baixos.

E o carro encarregado de abrir caminho é este GWM ORA 5, um modelo que tivemos oportunidade de conhecer de perto numa primeira abordagem estática.

Um SUV compacto, embora não propriamente pequeno

As fotografias podem induzir em erro. Pelas suas formas arredondadas e por um design que prescinde de arestas marcadas, o ORA 5 parece mais pequeno do que realmente é. Mede 4,47 metros de comprimento e 1,64 metros de altura, pelo que se situa em pleno segmento dos SUV compactos. Para o pôr em contexto, é mais comprido do que modelos como um Hyundai Kona, um Peugeot 2008 ou um Toyota C-HR e aproxima-se, em dimensões, de SUV familiares da categoria imediatamente superior.

No entanto, a GWM evitou recorrer à imagem agressiva que caracteriza muitos SUV atuais. A frente é limpa e reconhecível, com faróis ovalados que lembram uma gota de água e um capô com bastante volume. O perfil combina passos de roda marcados, jantes de 18 polegadas, uma linha de cintura ascendente e um pilar traseiro muito inclinado. A queda do teto confere-lhe um certo ar de SUV coupé, mas sem chegar a comprometer de forma evidente a habitabilidade traseira.

A parte traseira é provavelmente a zona mais original. Os farolins estão integrados sob o vidro traseiro e permanecem praticamente ocultos quando não estão acesos, o que permite manter uma superfície muito limpa. O resultado é um carro com muita personalidade e fácil de distinguir, algo que nem sempre se pode dizer dos novos modelos que chegam ao mercado.

Na versão elétrica, o cuidado aerodinâmico permite atingir um coeficiente de resistência Cx de 0,26, um valor notável para um SUV desta altura. O design do ORA 5 foi distinguido nos London Design Awards de 2025.

Primeiras impressões do interior do GWM ORA 5

A primeira sensação ao abrir a porta é muito melhor do que seria de esperar pelo seu preço. O tablier tem um desenho horizontal e simples, com superfícies acolchoadas nas zonas mais visíveis e elementos decorativos que conferem uma imagem cuidada. Também causam boa impressão o revestimento das portas, os comandos do volante e o ajuste geral. Até o som ao fechar as portas contribui para essa sensação de solidez. Pode parecer um pormenor sem importância, mas é uma dessas coisas que ajudam a que um carro pareça mais elaborado e melhor construído do que o seu preço poderia sugerir.

Outro ponto a favor é que a GWM não transferiu absolutamente todas as funções para o ecrã. Por baixo do monitor central mantêm-se vários comandos físicos com forma de pequenas alavancas, semelhantes em conceito aos utilizados pela MINI. Permitem aceder diretamente a algumas funções habituais, principalmente relacionadas com a climatização.

Os botões do volante também são físicos. Parece algo elementar, mas agradece-se numa época em que demasiados fabricantes recorrem a superfícies táteis que nem sempre respondem bem e obrigam a desviar a vista da estrada.

Dois ecrãs e um sistema multimédia muito rápido

A instrumentação utiliza um ecrã digital de 10,25 polegadas, enquanto o sistema multimédia se controla a partir de um ecrã central flutuante de 14,6 polegadas. O tamanho impressiona, mas é mais importante a rapidez de funcionamento. Durante esta primeira abordagem, o sistema respondeu com fluidez ao alternar entre menus e aplicações. Os gráficos apresentam um aspeto moderno, as transições são rápidas e a resolução está em bom nível. É algo a que estes novos modelos chineses nos estão a habituar.

Por detrás está a arquitetura digital Coffee OS 3.0, desenvolvida pela GWM. O sistema utiliza um processador Qualcomm Snapdragon 8155P, acompanhado de 16 GB de memória RAM e 256 GB de armazenamento. Também admite atualizações remotas OTA, navegador ligado à internet, loja de aplicações e controlo por voz com funções de inteligência artificial.

Apple CarPlay e Android Auto funcionam sem cabos. Consoante as versões, existe também carregamento sem fios de 50 W, várias tomadas USB e USB-C, aplicação móvel para controlar algumas funções à distância e um equipamento de som com até nove altifalantes.

Boa postura de condução e muito espaço atrás

Apesar de exteriormente ter uma aparência claramente de SUV, a posição ao volante não é excessivamente elevada. Senta-se mais integrado no habitáculo e com as pernas um pouco mais esticadas do que noutros modelos deste tipo, aproximando-se ligeiramente da postura de condução de um ligeiro de passageiros. Os bancos são confortáveis e oferecem uma boa superfície de apoio. Desde o acabamento básico incluem aquecimento, enquanto as versões Advance acrescentam ventilação, regulações elétricas para ambos os bancos dianteiros e memória para o condutor.

Nos lugares traseiros há espaço suficiente para que dois adultos de estatura acima da média viajem confortavelmente. A largura disponível permite utilizar o lugar central de forma ocasional, embora, como acontece na maioria dos SUV compactos, a configuração seja muito mais adequada para quatro passageiros do que para cinco adultos. A sensação de amplitude melhora consideravelmente nas versões Advance graças ao teto panorâmico de 1,65 metros quadrados.

A GWM também prestou atenção aos espaços para arrumar objetos. A marca anuncia 33 compartimentos distribuídos pelo interior, e existem espaços amplos tanto na consola central como nas portas. A mala oferece 422 litros de capacidade nas versões a gasolina e elétrica. No híbrido reduz-se até 390 litros devido à localização de alguns componentes do sistema de propulsão. Não é a mala mais espaçosa entre os SUV de 4,5 metros, mas as suas formas são bastante aproveitáveis e o espaço disponível deverá ser suficiente para o uso familiar. Rebatendo os encostos traseiros, a capacidade máxima atinge os 1.120 litros.

A marca garante que se podem transportar duas jaulas para cães e utilizou materiais fáceis de limpar na parte traseira do habitáculo, um pormenor pensado para os utilizadores que viajam habitualmente com animais de estimação.

Três motores para o GWM ORA 5

Uma das grandes diferenças do ORA 5 face a outros modelos de origem chinesa é a sua gama multienergia. Pode escolher-se com motor a gasolina, com sistema híbrido autorrecarregável ou com propulsão totalmente elétrica. Em todos os casos, mesmo com o motor de combustão, dispõe de caixa automática e tração dianteira.

GWM ORA 5 a gasolina: 160 CV

A versão de entrada utiliza um motor 1.5 turbo de quatro cilindros, com 160 CV e 270 Nm de binário, associado a uma caixa automática de dupla embraiagem e sete velocidades. Acelera dos 0 aos 100 km/h em 8,9 segundos, atinge 190 km/h e homologa um consumo combinado de 6,9 l/100 km. Corresponde-lhe o distintivo ambiental C da DGT.

O seu principal argumento é o preço. Com uma tarifa de 26.950 euros antes de descontos, é um dos SUV automáticos das suas dimensões mais acessíveis do mercado espanhol.

GWM ORA 5 HEV: 223 CV e etiqueta ECO

O híbrido combina um motor 1.5 turbo específico com duas unidades elétricas e uma bateria de 1,09 kWh. O sistema desenvolve 223 CV e 476 Nm, valores muito superiores aos da maioria dos seus rivais diretos. A GWM utiliza uma transmissão híbrida DHT de segunda geração que pode alternar diferentes modos de funcionamento em função da velocidade, da carga solicitada e do nível da bateria.

Acelera dos 0 aos 100 km/h em 7,7 segundos, atinge 185 km/h e homologa um consumo de 5,1 l/100 km. Por tratar-se de um híbrido não recarregável na tomada, tem a etiqueta ECO. No papel, parece a versão mais equilibrada da gama. Custa apenas 2.000 euros a mais do que a gasolina, oferece melhores prestações, reduz notavelmente o consumo homologado e acrescenta as vantagens da etiqueta ECO.

GWM ORA 5 EV: 204 CV e 435 km de autonomia

A versão elétrica utiliza um motor dianteiro de 204 CV e 260 Nm, alimentado por uma bateria LFP de 58,3 kWh fabricada pela SVOLT, empresa pertencente ao ecossistema industrial da GWM.

Acelera dos 0 aos 100 km/h em 7,5 segundos e atinge uma velocidade máxima de 170 km/h. O seu consumo homologado é de 15,5 kWh/100 km e oferece 435 quilómetros de autonomia WLTP, que podem chegar a 603 km em utilização urbana. Admite carregamentos até 11 kW em corrente alternada e até 120 kW em corrente contínua. Segundo a marca, pode recuperar entre 30 e 80% da bateria em cerca de 20 minutos. Não é uma potência de carregamento de recorde, mas deverá permitir viajar sem grandes complicações, sobretudo tendo em conta o consumo anunciado e uma autonomia que supera folgadamente os 400 quilómetros.

Suspensão traseira multibraço e afinação europeia

Todas as versões utilizam suspensão independente, com um esquema MacPherson no eixo dianteiro e um sistema multibraço atrás. Esta solução não é habitual em todos os SUV do seu preço e deverá permitir combinar um bom conforto com maior controlo dos movimentos da carroçaria. A GWM garante que o chassis foi adaptado especificamente para a Europa. Parte do trabalho de validação foi realizada em estradas espanholas, ajustando a suspensão, a direção e os sistemas eletrónicos aos nossos tipos de piso e condições de circulação.

Será preciso aguardar por um teste dinâmico na estrada para tirar conclusões definitivas, mas a primeira impressão estática é a de um carro bem isolado e com uma qualidade de fabrico convincente. Os bancos, o ajuste das portas, os materiais e a solidez percebida colocam o ORA 5 entre os novos SUV chineses que já não precisam de utilizar apenas o preço como argumento.

Muito equipamento desde a versão Explore

A gama articula-se em torno de dois acabamentos: Explore e Advance. O Explore já inclui jantes de 18 polegadas, faróis full LED, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, câmara de visão 360 graus, acesso e arranque sem chave, climatizador automático, bancos dianteiros aquecidos, regulação elétrica do banco do condutor, instrumentação digital, ecrã multimédia de 14,6 polegadas e conectividade sem fios para Apple CarPlay e Android Auto. Incorpora também sete airbags e mais de 20 assistentes de condução, entre eles controlo de cruzeiro adaptativo, travagem automática de emergência, deteção de ângulo morto, alerta de tráfego transversal dianteiro e traseiro, manutenção de faixa e monitorização do condutor.

O Advance acrescenta teto panorâmico, porta traseira elétrica, estofos em couro sintético, volante aquecido, bancos dianteiros elétricos e ventilados, memória para o condutor, iluminação ambiente de 64 cores, carregador sem fios de 50 W e equipamento de som com nove altifalantes.

Preços do GWM ORA 5 em Espanha

Estes são os preços oficiais, sem incluir promoções, financiamento nem eventuais apoios:

A pintura mate tem um sobrepreço aproximado de entre 635 e 660 euros, consoante a versão.

O preço anunciado de 19.950 euros corresponde ao ORA 5 a gasolina Explore com aplicação de descontos, entrega de um veículo usado e financiamento da compra. No exemplo publicado pela GWM, o PVP promocionado antes de financiar é de 22.450 euros e exige uma entrada de 5.181,90 euros, além da correspondente comissão de abertura.

Todos os ORA 5 contam com uma garantia de 7 anos ou 150.000 quilómetros. Para a bateria de alta tensão, a cobertura é de 8 anos ou 160.000 quilómetros.

Primeira opinião sobre o GWM ORA 5

A GWM não terá vida fácil. O segmento dos SUV compactos está repleto de alternativas e as marcas chinesas que chegam a Espanha já não competem apenas entre si, mas também com fabricantes europeus, coreanos e japoneses plenamente consolidados. Mas o ORA 5 tem bons argumentos para chamar a atenção. Tem um design diferente, oferece um interior amplo e cuidado, inclui muito equipamento e permite escolher entre três sistemas de propulsão.

A versão a gasolina é especialmente competitiva em termos de preço; o elétrico combina 204 CV com uma autonomia razoável; e o híbrido de 223 CV parece, pelo menos no papel, a opção mais interessante da gama em prestações, consumo e custo. Fica por verificar como se comporta na estrada, sobretudo o funcionamento do sistema híbrido, o consumo real das três versões, a sensação da direção e a calibração das suas numerosas ajudas à condução.

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