Lexus IS300h, teste (Equipamento, preço e opinião)

Hoje damos por concluído o teste do Lexus IS300h, uma berlina premium que não cede aos motores a gasóleo para convencer os compradores, mas que utiliza um eficaz sistema híbrido formado por um motor de combustão e outro elétrico que, em conjunto, desenvolvem 223 CV.

Tudo sobre o motor, o desempenho do Lexus IS300h ou o consumo, contámo-lo ao pormenor na primeira parte do teste. Na segunda parte analisámos o design exterior, muito desportivo, bem como o interior e a mala.

Agora, na terceira parte, cabe-nos falar do equipamento, bastante completo, aliás, e onde não é preciso recorrer a uma longa lista de extras para que o nosso IS 300h fique bem equipado. Além disso, passaremos em revista os elementos de segurança presentes de série desde o acabamento base e terminaremos o teste com a nossa opinião pessoal sobre o carro, avaliando-o a partir da nossa perspetiva.

Equipamento

Como boa berlina premium, a segurança é algo importante, e no Lexus IS300h está disponível todo um arsenal de equipamento de série orientado para a nossa segurança ao volante. Desde o acabamento base, inclui: airbags frontais, laterais, de cortina e airbag de joelho, controlo de estabilidade, ABS com assistência à travagem de emergência, luzes de travagem ativas, sistema de Controlo de Estabilidade Avançado do Veículo, controlo da pressão dos pneus e apoios de cabeça ativos nos bancos dianteiros, entre outros elementos.

Segundo o sistema de avaliação da Euro NCAP de 2013, obteve cinco estrelas, com uma boa proteção de adultos de 91% e de crianças de 85%. Entretanto, a Euro NCAP alterou os critérios para os testes de 2014, mas o resultado poderia perfeitamente ser extrapolável.

Agora cabe-nos rever o equipamento base (ECO) de qualquer Lexus IS300h, que dispõe de série de elementos como: faróis de xénon, luzes diurnas LED, retrovisores elétricos e aquecidos, jantes de 16 polegadas, alarme, arranque por botão, climatizador, volante e pomo da caixa de velocidades em couro, ecrã de 7″ Lexus Display Audio, duas portas USB e uma AUX, seis altifalantes, entre outros elementos.

O acabamento F-Sport é o terceiro nível de equipamento (ECO, Executive, F-Sport e Luxury). Entre os elementos de série deste acabamento destacam-se: design exterior exclusivo (para-choques, grelha, faróis antinevoeiro dianteiros LED, etc.), jantes de 18 polegadas, sensor de luzes e chuva, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, teto de abrir, bancos dianteiros desportivos, elétricos e aquecidos, controlo de cruzeiro, suspensão variável adaptativa, leitor de seis CD, quadro de instrumentos digital, entre outros elementos.

Entre os elementos do equipamento que nos pareceram estranhos está o sistema Active Sound Control, ou seja, um sistema que simula levar um motor V8 debaixo do capô, emitindo através dos altifalantes do carro um som semelhante. É desnecessário, porque, se o som fosse para o exterior, ainda poderia fazer sentido para despistar algum peão com quem nos cruzássemos, mas sendo apenas para o interior não faz muito sentido: é melhor ouvir o próprio som do nosso motor e não uma simulação.

O navegador controla-se através do joystick na consola central, como se fosse um rato de computador. Melhorou-se o manuseamento: agora é mais simples e rápido navegar pelos diferentes menus do sistema multimédia. Um pormenor prático é o climatizador, que conta na totalidade com teclas físicas e não se controla a partir do ecrã, como noutros modelos da marca.

O sistema de som da nossa unidade não era o famoso Mark Levinson de 15 altifalantes, mas contava com 8 altifalantes (incluindo o subwoofer) e uma qualidade muito elevada, não por acaso, é assinado pela Pioneer.

Preços do Lexus IS300h

• Lexus IS300h ECO 35.900 euros
• Lexus IS300h Executive 38.950 euros
• Lexus IS300h F-Sport 46.700 euros
• Lexus IS300h Luxury 52.500 euros

Opinião e avaliação geral

O mercado das berlinas premium é dominado pela propulsão a gasóleo, é o motor mais preferido, e há poucas berlinas premium com sistemas híbridos. O Lexus, no entanto, aposta no motor híbrido de 223 CV para competir neste exigente segmento.

Face a um motor a gasóleo de 200 CV (ou próximo), o híbrido mantém consumos semelhantes (ligeiramente mais altos em estrada ou autoestrada e mais baixos na cidade). A entrega de potência é suficiente com os seus 223 CV, embora não tenha a mesma sensação de impulso imediato de uma berlina a gasóleo, mas tem potência de sobra para enfrentar todo o tipo de situações.

Isso sim, a favor do IS300h está a suavidade do propulsor, uma manutenção menor e vários modos de condução com que tirar todo o partido do conjunto híbrido. Quanto ao comportamento, o IS agradou-nos pelo conforto a bordo e pela rigidez da carroçaria: transmite uma sensação de tranquilidade e aprumo em todo o momento e em todo o tipo de estradas. Mesmo quando pedimos um pouco mais de dinamismo, o controlo de estabilidade está sempre alerta para que não saia nem um milímetro da trajetória (pessoalmente, considero-o muito intrusivo).

Por dentro é um carro com acabamentos de qualidade, não se destaca pela sensação de espaço (em parte pelo design do tablier que envolve o condutor), mas é confortável; em viagens longas é onde mais se nota o conforto.

O preço de partida pode parecer elevado, mas há que considerar que o preço é com equipamento fechado, ou seja, não temos de acrescentar nem mais um extra. Talvez o nível de equipamento mais equilibrado seja o Executive, embora o F-Sport te ofereça tudo com uma imagem desportiva e a um preço razoável.