NIO ET5, totalmente elétrico e com uma autonomia acima dos 1.000 km

NIO não quer limitar-se a operar apenas na China, país de origem da empresa, por isso iniciou a sua expansão na Europa, começando a vender os seus veículos na Noruega, país com grande crescimento no mercado de veículos elétricos e que serviu para comprovar que sair da China tem sido um sucesso. Até 2022 NIO estará presente na Alemanha, nos Países Baixos, na Suécia e na Dinamarca e, até 2025, pretendem estar presentes em mais de 25 países de todo o mundo.

Com base nestes planos, a empresa continua a alargar a sua oferta de modelos para chegar a ainda mais potenciais clientes e, nessa linha, apresenta agora a sua nova berlina elétrica, o ET5. Não sabemos quando chegará a Espanha, mas a empresa já confirmou que em setembro de 2022 começarão as entregas deste novo modelo, pelo que convém ficar atentos, porque o ET5 tem todas as condições para se tornar um sucesso para a NIO.

No exterior do NIO ET5 vê-se como foi aplicada a linha de design que a marca instaurou e que se inspira em grande medida no cuidado design do seu irmão mais velho, o ET7, destacando-se ambos por um baixo coeficiente aerodinâmico que, no caso do ET5, é de 0,24. Mas a NIO também quis inspirar-se no EP9, o superdesportivo elétrico com o qual bateu o recorde em Nürburgring, algo que se nota especialmente nas laterais, com uma musculada linha de cintura que serve para chegar à traseira afilada, reforçada por detalhes como o aileron tipo “cauda de pato”.

Não tem um design de linhas impossíveis, pelo contrário: é minimalista e as vincadas estão perfeitamente marcadas para lhe conferir traços desportivos, tudo envolvido num invólucro que de modo algum será pequeno, já que a sua carroçaria tem 4.700 mm de comprimento. Esta carroçaria poderá ser escolhida em nove cores, das quais duas serão exclusivas do ET5, incluindo ainda a cor Airspace Blue, um tom azul com o qual a NIO quer homenagear a cor do nosso planeta.

Mas se o exterior não é exuberante, no interior acontece mais do mesmo: minimalista, mas carregado de tecnologia. No seu interior sóbrio, o que mais nos chamará a atenção será o ecrã tátil AMOLED de 12,8 polegadas situado na consola central, que nos permitirá gerir todos os sistemas do veículo e que será acompanhado pelo painel de instrumentos digital de 10,2 polegadas. Também encontramos, entre outras coisas, um sistema de som Dolby Atmos 7.1.4, sistemas de assistência à condução e de condução autónoma, ou a luz ambiente com 256 cores. Um interior tecnológico acompanhado de materiais reciclados e sustentáveis utilizados na criação de vários elementos do habitáculo.

Se passarmos agora à sua mecânica totalmente elétrica, veremos que este será outro dos seus pontos fortes. O NIO ET5 utiliza um motor assíncrono de indução de 150 kW no eixo dianteiro e um motor de íman permanente de 210 kW no eixo traseiro, resultando numa potência combinada de 360 kW (490 CV) juntamente com um binário de 700 Nm, o que lhe permite, graças à tração integral, acelerar até aos 100 km/h em apenas 4,3 segundos.

A motorização do NIO ET5 será sempre a mesma, mas teremos três níveis de bateria consoante as nossas necessidades: 75, 100 e 150 kWh. Com a bateria mais pequena, o ET5 já consegue atingir uma autonomia que ultrapassa os 550 km, valor que sobe para além dos 700 km se optarmos pela bateria intermédia e, por fim, até mais de 1.000 km com a bateria de 150 kWh (convém salientar que estes valores são extraídos do ciclo de ensaio CLTC, utilizado na China, pelo que poderá haver diferenças em relação à regulamentação europeia).