O GT elétrico do Jaguar viaja até à Suécia e é posto à prova na neve

A estratégia de eletrificação do Jaguar parece continuar em frente, e a marca acaba de mostrar umas imagens do seu novo modelo elétrico, ainda em testes, a deslocar-se na neve. Para isso, deslocaram-se até à Suécia e realizaram-se vários testes de condução sobre o terreno gelado deste país.

Este modelo é a continuação do protótipo Type 00 e será o modelo destinado à estrada mais potente que alguma vez fabricou. E isso porque contará com uma potência próxima dos 1.000 CV, pelo que terá força suficiente para superar este exigente teste na neve e no gelo, bem como qualquer outro a que seja submetido.

As imagens publicadas pelo Jaguar mostram-nos o carro a realizar alguns dos testes, embora ainda não tenha sido divulgada informação detalhada sobre as características técnicas do modelo. O que sim anunciaram foi uma melhoria no sistema de aquecimento, que assegura uma poupança de até 40% de energia, algo que fará com que a bateria aguente melhor e que o consumo seja menor.

Os dados que conhecemos sobre a potência, a vetorização do binário dos motores elétricos, que juntamente com os amortecedores de dupla válvula e a suspensão pneumática permitirão que seja capaz de enfrentar este tipo de terrenos tão exigentes.

Foram tornados públicos os dados referentes aos três motores que equipam o modelo elétrico em testes. O motor situado no eixo dianteiro oferece uma potência de 261 kW, ou seja, 350 CV. Este motor será utilizado para proporcionar ao carro uma velocidade de cruzeiro e uma condução serena e tranquila.

Em contrapartida, na parte traseira equipa dois motores mais potentes. Em conjunto, os dois motores traseiros geram uma potência total de 708 kW, o que equivale a 950 CV. Os três motores, quando funcionam em conjunto, atingem uma potência de 1.000 CV e um binário máximo de 1.300 Nm.

Outra das características deste modelo é que não utilizará uma bateria em forma de skate, mas sim vários grupos de bateria distribuídos pelos 5,2 metros de comprimento do carro. Há vários pacotes de baterias grandes na parte traseira e um pacote de acumuladores mais pequeno na parte dianteira. Embora não existam dados definitivos, espera-se que a capacidade destes pacotes de baterias ofereça 120 kWh. Assim, permitir-lhe-á ter uma autonomia de 692 quilómetros segundo o ciclo WLTP.

Com esta configuração, os bancos estão mais próximos do chão e oferece-se uma posição de condução mais próxima da que têm os modelos desportivos. O centro de gravidade também se mantém mais baixo e a altura é de 1,4 metros. Também se conhece o preço de saída do carro, embora, por enquanto, apenas em libras esterlinas. Serão 120.000 libras, o que o converte num carro com um preço que supera largamente o modelo mais caro da marca até à data.

Espera-se que o modelo esteja pronto no final do verão e que o livro de encomendas abra no outono. As primeiras unidades chegarão aos seus proprietários durante a primavera de 2027. Atrás deste modelo chegará um SUV elétrico, que promete fazer com que a marca britânica conquiste uma quota importante no mercado dos carros elétricos.