Primeiro contacto com a gama Hyundai, testamos o i20, i30 e i40

A Hyundai Espanha quis aproximar-se de diversos meios online e blogues para que testássemos a sua gama e tivéssemos um primeiro encontro entre a marca e estes meios. No evento que teve lugar em Madrid, a marca colocou praticamente toda a sua gama à nossa disposição, e nós optámos pelo urbano, o compacto e a berlina.

Concretamente pusemo-nos ao volante do Hyundai i20, do Hyundai i30 e do Hyundai i40. Todos eles os testámos com motor diesel, ficando agradavelmente surpreendidos pela resposta do mais pequeno -i20 1.1 CRDI de 75 CV- que demonstrou que um motor tricilíndrico pode oferecer uma resposta mais do que suficiente.

Antes de testarmos os carros, os responsáveis da marca fizeram uma revisão à história da Hyundai, com curiosidades interessantes, como o facto de a primeira exportação da Hyundai, desde a Coreia do Sul, ter sido para o Equador nos anos 70. Além disso, até 1991 os motores não eram próprios, e precisamente nesse ano surge o primeiro propulsor criado a 100% pela Hyundai.

A maioria dos seus modelos vendidos na Europa são fabricados na Europa, concretamente 70% dos modelos vendidos no velho continente. E para quem procura a máxima segurança, em todos os seus modelos novos oferecem cinco anos de garantia, sem limite de quilometragem.

Ao volante do Hyundai i20 1.1 CRDI de 75 CV

Agora que sabemos um pouco mais sobre os modelos da Hyundai, é altura de nos sentarmos ao volante e perceber de primeira mão como se comportam. De todos os modelos entre os quais podíamos escolher, um pequeno i20 de cor branca e com o acabamento SLE (o mais simples da gama, mas que inclui jantes de liga leve e ar condicionado) foi o primeiro modelo que testámos.

Sendo sincero, as expectativas eram muito baixas quando me sentei ao volante, mas após cerca de 50 km com o Hyundai i20 fiquei agradavelmente surpreendido. Apesar de ter apenas três cilindros, o carro responde de forma sublime -de maneira semelhante a muitos motores diesel de 70/90 CV com quatro cilindros-.

Testámo-lo numa estrada do norte de Madrid cheia de curvas e o pequeno i20 recuperava e ganhava velocidade com rapidez. Além disso manteve um comportamento ágil e, o melhor de tudo, o consumo, que, sem fazer uma condução eficiente, ficou em 4,8 litros aos 100 km (em estrada é fácil baixá-lo dos 4 litros aos 100 km se formos tranquilos).

É verdade que, no capítulo do design, o carro era um pouco mais austero. O acabamento SLE não inclui os retrovisores elétricos nem as maçanetas das portas na cor da carroçaria, enquanto o interior se destaca por um posto de condução com o essencial mas de design simples. Algo típico do segmento, e não é exceção no Hyundai i20, é a abundância de plásticos duros no interior.

Por fim, com um equipamento que inclui ar condicionado, navegador externo, sistema de som com Bluetooth e tomadas USB/Aux, elevadores elétricos dianteiros, jantes de liga leve, entre outros elementos, o preço da unidade que testámos com motor diesel ficava nos 10.990 euros (aplicando descontos da marca, PIVE-2 e desconto por financiamento).

Ao volante do Hyundai i30 3p 1.6 CRDI de 128 CV

A joia da coroa da Hyundai é este i30, o modelo que está a ter melhor aceitação no nosso mercado. A verdade é que, depois de nos sentarmos ao volante do coreano, não lhe faltam argumentos para captar a atenção dos futuros compradores.

O design foi modernizado e adaptado ao gosto europeu, com linhas exteriores marcadas que oferecem uma imagem desportiva e vanguardista -pouco tem a ver com os Hyundai simples dos anos 90-. No interior, a qualidade melhorou e pouco tem a invejar aos modelos europeus, pois tem bons materiais, plásticos agradáveis ao toque e uma qualidade percebida elevada.

O percurso com este Hyundai i30 com motor diesel de 128 CV foi algo curto, mas serviu para nos apercebermos de que oferece um conforto interior elevado. O motor tem bom desempenho, mas talvez falte um propulsor diesel mais potente. É certo que o mercado procura cada vez mais motores mais pequenos e baratos, mas um propulsor de 150 CV nunca fica mal na gama de um compacto.

A nível dinâmico destaca-se pelo conforto interior, sobretudo pelo isolamento acústico e por suspensões que estão num ponto acertado entre firmeza e conforto. O propulsor é progressivo, entregando os 128 CV, e na maioria dos casos é um propulsor mais do que suficiente.

O preço volta a ser um bom argumento neste Hyundai i30, porque a unidade que testámos, que vinha com equipamento completo, de três portas e motor diesel de 128 CV, tem um preço final de 19.490 euros (com desconto, PIVE-2 e desconto por financiamento).

Ao volante do Hyundai i40 1.7 CRDI 136 CV

A berlina coreana surpreendeu-nos pelo conforto de marcha e pelo bom isolamento acústico interior. Precisamente o interior é um dos seus pontos fortes, pois o posto de condução tem uma qualidade à altura do segmento e os lugares traseiros pareceram-nos muito amplos para uma berlina média.

O contacto com o Hyundai i40 foi menor do que com os restantes modelos, mas suficiente para percebermos o bom rolar que tem e o motor, que, embora um propulsor mais potente não lhe fizesse mal, para a maioria dos percursos é suficiente.

A título pessoal, o design exterior parece-me muito conseguido, sobretudo a traseira, mas parece que no mercado não descola entre os clientes particulares (já o faz nas frotas). Está disponível a partir de 19.690 euros com o propulsor 1.7 CRDI de 115 CV (um pouco justo para esta berlina).

Fotos | Diego G. Moreira

Fichas técnicas dos carros deste artigo

HatchbackHyundai i30versões 12 · a partir de 29.250 €

HatchbackHyundai i20versões 6 · a partir de 21.520 €