Testámos o novo Toyota bZ4X, mais potente e confortável, com 569 km de autonomia

Demorou a ganhar um bom ritmo de cruzeiro, mas o primeiro 100% elétrico da Toyota consolidou-se como um dos modelos movidos a bateria com maior relevância no mercado, chegando a subir até à terceira posição em vendas entre os elétricos comercializados no seu segmento no mercado europeu.

Embora tenha sido lançado como um modelo que só se podia obter em regime de renting em Espanha, a estratégia de redução de preços e as alterações de equipamento conseguiram posicioná-lo no mercado de forma muito vantajosa; além disso, a garantia de 70% de capacidade da bateria durante um milhão de quilómetros ou 10 anos de utilização (sujeita a um controlo anual de verificação do estado da bateria) foi um fator decisivo para a sua boa entrada no setor do transporte de pessoas e frotas.

No interior, passa agora a contar com um novo tablier horizontal, que incorpora um ecrã multimédia de 14 polegadas e uma consola central mais prática e funcional.

Carregamento mais rápido

Embora não se trate de uma nova geração do modelo, mas sim de uma profunda atualização, chega agora com uma bateria com mais células (104 em vez das 96 anteriores), de 73,1 kWh de capacidade bruta (69 kWh líquidos), que promete uma autonomia de até 569 km WLTP. Consegue um sistema de carregamento mais rápido (até 150 kW), o que permitiria passar dos 10 para os 80 por cento de capacidade em 28 minutos a temperaturas entre -10 e 25ºC.

O condutor dispõe de informação atualizada sobre a bateria, como a potência de carregamento em tempo real, o tempo que falta para atingir 80% de carga e o estado da bateria, com a capacidade restante.

Em alguns mercados será também oferecida uma bateria de menor capacidade, de 57,7 kWh, embora não esteja disponível em Espanha.

A bateria dispõe de circuito de arrefecimento líquido e sistema de pré-condicionamento para otimizar o carregamento em alta potência. Esta operação pode realizar-se de forma automática através do navegador do sistema multimédia ou de forma manual à vontade do condutor, antes de proceder ao carregamento. Como a nova bateria é 170 mm mais larga do que a anterior, a plataforma foi atualizada com reforços de alumínio que proporcionam mais proteção em caso de impacto lateral.

Para além de oferecer uma maior capacidade de bateria, o carregamento é mais rápido tanto em corrente contínua a 150 kW, como em corrente alternada, uma vez que a versão topo de gama Spirit permite carregar a 22 kW em carregadores domésticos trifásicos. Por outro lado, foram otimizados os equipamentos de transmissão dos motores elétricos, agora mais leves.

Assim, conseguiu-se uma melhoria do consumo de 23%, permitindo aumentar a autonomia em 14% em relação à edição anterior. O motor dianteiro, comum às duas versões (tração dianteira e integral), oferece agora 11% mais de potência, atingindo agora 167 kW. Dispõe de semicondutores de carbeto de silício, de menor consumo, ao mesmo tempo que foi eliminada a bomba de óleo mecânica.

No caso do eixo e motor traseiro, disponível nas versões 4WD, a potência passa de 80 para 87 kW, com um consumo de energia 15% inferior. O modelo com tração integral (AWD) oferece uma capacidade de reboque de 1.500 kg

Atualização estética

É preciso reparar com atenção para encontrar as diferenças estéticas em relação à edição anterior, embora os grupos óticos dianteiros, os para-choques e os passos de roda tenham sido atualizados com um acabamento mais refinado, em “piano preto”, e disponha de uma assinatura luminosa central, jantes de liga mais aerodinâmicas de 18 ou 20 polegadas de diâmetro.

Outro dos aspetos que melhorou consideravelmente foi o sistema de climatização com bomba de calor, que consome 30 por cento menos de energia e permite melhorar a autonomia total.

Também foi melhorado o capítulo aerodinâmico, incluindo uns fundos carenados e um spoiler traseiro que contribui para reduzir o coeficiente de penetração aerodinâmica de 0,29 para 0,27. Na configuração 4WD, pode rebocar reboques com travão até 1.500 kg.

A nova edição também recebeu algumas melhorias no isolamento acústico, com vidros de maior espessura, e em matéria de vibrações, para além do ajuste da suspensão para oferecer maior conforto de marcha.

Conta com um habitáculo mais moderno, com estofos de maior qualidade, novo tablier horizontal, ecrã multimédia de 14 polegadas e consola central melhorada, o que contribui para uma sensação de maior espaço. A iluminação ambiente dispõe agora de até 64 tons de luz.

Na consola central foram integrados dois carregadores de smartphone como equipamento de série em toda a gama e foi instalado um teto panorâmico de vidro sem barra central, que reforça a sensação de espaço e luminosidade.

Comportamento dinâmico

A condução das versões com tração integral proporciona um controlo da direção que antecipa a trajetória que o condutor vai seguir numa curva, a partir de fatores como a velocidade do veículo e o ângulo do volante.

O binário do motor dianteiro e traseiro é controlado automaticamente para conseguir melhor desempenho em função das condições de condução. Quando o condutor começa a rodar o volante, o binário do motor das rodas dianteiras aumenta para facilitar a manobra.

Ao descrever uma curva, o binário das rodas traseiras aumenta para que a trajetória resultante seja mais precisa, enquanto, à saída da curva, o binário do motor traseiro aumenta ainda mais para melhorar a tração e transmitir uma sensação de aceleração maior.

Se o sistema detetar o mais leve deslizamento das rodas ou identificar neve na faixa de rodagem, dá prioridade à estabilidade, controlando a relação de binário entre os eixos dianteiro e traseiro.

O sistema oferece ajustes selecionáveis que permitem adaptar o desempenho ao circular em lama ou neve a velocidades inferiores a 20 km/h e em condições de todo-o-terreno mais exigentes. Como na edição anterior, o bZ4X permite uma capacidade de travessia de água de 500 mm e oferece aptidões para circular fora de estrada verdadeiramente excecionais.

Dispõe de patilhas no volante para selecionar a regeneração do travão, com quatro níveis disponíveis; o de maior regeneração funciona praticamente como um sistema “one pedal”.

Durante o contacto realizado pela serra de Cádis tivemos oportunidade de comprovar as melhorias em matéria de isolamento acústico, aprumo, resposta e comportamento dinâmico, ainda mais refinado do que na edição anterior, mas não tivemos tempo suficiente para verificar os valores de consumo, autonomia e capacidade de carregamento, que faremos quando houver unidades disponíveis para testes.

Gama e preços

O novo bZ4X estará disponível no final de dezembro ou início de janeiro em dois níveis de equipamento: Advance e Spirit, com bateria de 73,1 kWh; a primeira, com tração dianteira, por 39.500 euros, e as versões Spirit, com tração integral, estarão à venda por 47.500 euros. Estes preços incluem a promoção da Toyota, mas não incentivos de financiamento, planos de abate, desconto em IRS ou CAE.

Por seu lado, a pintura metalizada tem um sobrecusto de 650 euros e de 950 no caso da bicamada, enquanto a instalação de um carregador doméstico Trydan V2C monofásico com balanceador de carga, proteções e até 80 metros de cabo custa 1.995 euros; mais 200 se a instalação for trifásica.