Teste ao Fiat 500 Lounge 0.9 TwinAir, o rei da cidade

Esta semana, na secção de testes da Highmotor, temos connosco um dos modelos mais populares e queridos das nossas ruas.

Falamos do Fiat 500, o pequeno citadino italiano que, graças ao design e ao carácter, conquistou o favor do público. Testámo-lo com o seu motor mais exótico, um 0.9 TwinAir com 105 CV.

O renascido Fiat 500 viu a luz em 2007, depois de ter antecipado o seu design em 2004 com o protótipo Trepiuno. Devido à grande aceitação que teve o Trepiuno, a marca italiana teve de produzir um modelo semelhante, o que deu origem ao 500 que hoje conhecemos. O seu lançamento aconteceu a 4 de julho, exatamente 50 anos depois do lançamento do modelo original.

A sua recepção foi brilhante desde o primeiro momento. O 500 foi uma verdadeira tábua de salvação para a Fiat, que encontrou no pequeno urbano um filão praticamente inesgotável, que não faz mais do que lhe render vendas e mais vendas. Como prova, a produção prevista para o primeiro ano de vida do modelo (58.000 unidades) esgotou-se em três semanas.

Até 2014, o 500 foi vendido sem qualquer tipo de modificação, altura em que se deu o lançamento do restyling do modelo, que melhorou a sua imagem, refrescando-a e acrescentando detalhes mais atrativos.

Design exterior

O design exterior do Fiat 500 mantém os traços básicos do modelo lançado em 2007, que por sua vez soube reinterpretar à perfeição as linhas do modelo da década de 50. O 500 apresenta agora uma imagem mais moderna graças ao redesenho introduzido, que alterou aspetos como a frente ou os grupos óticos, tornando-os mais atrativos. As medidas não mudam: 3,55 metros de comprimento, 1,63 m de largura e 1,49 m de altura.

O design atualiza-se apenas o necessário para refrescar a imagem, mantendo a essência

A frente é a parte que mais muda. O para-choques integra agora molduras cromadas diferentes, a que se junta uma grelha inferior com acabamento 3D e pontos cromados. Os faróis principais mantêm o seu tamanho, mas, no caso de equipar iluminação halógena, montam um projetor elipsoidal em vez da anterior parábola. Os faróis de xénon não sofrem alterações.

O farol inferior, mais pequeno, desempenha as funções de luz diurna e de luz de estrada. A iluminação diurna mudou de aspeto, pois agora a orla do farol é iluminada através de tecnologia LED. As jantes de liga têm agora desenhos renovados e medidas que vão desde as 14″ dos enfeites das versões básicas até às 16″ de algumas variantes, como as que aparecem nas fotografias.

Na traseira, as alterações concentram-se nos grupos óticos. No centro, apresentam uma pequena placa da mesma cor da carroçaria, redistribuindo os indicadores luminosos ao longo do perímetro. As luzes de marcha-atrás e de nevoeiro passam a situar-se na régua inferior cromada do para-choques.

Design interior

O habitáculo é colorido e divertido

Chegou a hora de abrir as portas do pequeno italiano. O ambiente que se respira continua a ser simpático, prático e muito atrativo à vista. É impressionante como os designers conseguiram, na altura, criar um habitáculo que acusa tão pouco a passagem do tempo.

As linhas básicas continuam a ser as mesmas do 500 de 2007. No entanto, as mudanças estão lá e, se prestarmos um pouco de atenção, damos por elas. Assim que nos sentamos no lugar do condutor, deparamo-nos com a primeira novidade, o volante, que apresenta um novo design, mais retro.

A instrumentação continua concentrada em dois mostradores concêntricos, que opcionalmente podem ser totalmente digitais. A outra mudança evidente situa-se na parte superior do tablier, onde mudam as ventilações centrais e o sistema de entretenimento, que pela primeira vez integra um ecrã tátil a cores perfeitamente incorporado.
Este sistema de entretenimento é denominado pela marca UConnect Live e dispõe de um ecrã a cores de 4,7″, navegador TomTom como opção, computador de bordo e compatibilidade com aplicações móveis.

Há mais alterações -ligeiras- em relação ao 500 de 2007, como alguns comandos com apliques cromados, botões dos vidros elétricos com melhor sensação de qualidade ou porta-copos na parte inferior do tablier de maior tamanho. Todos estes detalhes renovam a imagem do interior do italiano para que continue a ser igualmente atrativo.

É impressionante a resistência do design interior à passagem do tempo, um 10 para a Fiat

Como até agora, o habitáculo do 500 foi concebido para acomodar 4 ocupantes, que viajarão com relativo conforto graças a cotas de habitabilidade suficientes. Os bancos dianteiros mantêm as formas anteriores, embora agora seja possível optar por novos estofos. A amplitude interior é notável, ajudada neste caso por um teto de vidro que confere luminosidade ao habitáculo.

No entanto, há falhas que continuam lá. A regulação em altura do banco do condutor continua a ser muito incómoda, pois só se altera a posição da base, não do banco inteiro. Nesta versão perde-se a possibilidade de equipar o controlo de cruzeiro, o que prejudica o conforto em viagens longas. A postura, depois de nos sentarmos ao volante, continua a ser tipicamente Fiat, ligeiramente elevada e com os pedais deslocados lateralmente.

A visibilidade é muito boa graças a uma posição de condução algo alta e a uma superfície envidraçada suficiente. Como os balanços são tão curtos, é muito fácil ter uma ideia das medidas do carro. A mala é pequena, sobretudo no papel, com uma capacidade de 185 litros. As formas são regulares e aproveitáveis.

Dinâmica e condução

A gama do Fiat 500 2016 oferece um bom número de opções mecânicas, tanto a gasóleo como a gasolina, com potências que vão desde os 69 CV até aos 105 CV, sem contar com as versões Abarth, mais potentes. Para este teste dispusemos da variante mais potente, comercialmente denominada 0.9 TwinAir 105 CV.

Este motor é um dos mais especiais que se podem encontrar atualmente no mercado. Embora a cilindrada não seja especialmente baixa, trata-se de um motor de apenas 2 cilindros, sim, dois. Graças à sobrealimentação por turbo, oferece uma potência de 105 CV e um binário máximo de 145 Nm.

Além de exótico, é um propulsor com um nível tecnológico notável. Para além do turbocompressor, possui outros elementos como um coletor de escape integrado na cabeça do motor -para um melhor controlo das emissões- ou um sistema de controlo das válvulas de admissão Multiair 2 que dispensa os árvores de cames.

O som do pequeno propulsor é muito curioso

105 CV e 145 Nm para o único motor de dois cilindros atualmente comercializado

Está associado exclusivamente a uma caixa manual de 6 velocidades. As prestações são de destacar, com uma aceleração de 0 a 100 km/h em 10 segundos e uma velocidade máxima de 188 km/h. Os consumos homologados são de 5,5 litros em ciclo urbano, 3,5 litros em ciclo extraurbano e 4,8 litros em ciclo combinado.

Na vida real, para lá dos frios números do papel, o 500 comporta-se como um cidadão exemplar. O pequeno motor bicilíndrico tem um som e umas vibrações muito características, com um tom de “corta-relva” muito curioso. Em nenhum momento me incomodou o ruído do motor, muito atenuado até passar as 4000 rpm.

Na cidade, o 500 move-se como peixe na água. É evidente que este é o terreno preferido deste carro, onde faz inversões num palmo, estaciona em qualquer lado e, graças ao motor, arranca primeiro nos semáforos. A direção, de assistência elétrica, é muito leve nos dois modos de funcionamento, normal e sport.

Este modelo dispõe de um modo Sport que endurece ligeiramente a direção e torna mais ágil a resposta do acelerador. Pessoalmente, mantive-o ativado quase continuamente, pois no modo normal o propulsor responde de forma mais vaga, limitando a potência, o que torna as manobras em 1.ª e 2.ª um pouco mais morosas.
Na prática, o 500 reúne as características ideais para um veículo urbano: é muito ágil, oferece boa visibilidade e, combinado com este propulsor, nunca falta potência.

Com este 500 pode-se ir para a estrada sem qualquer problema. A Fiat engole quilómetros com facilidade, e a única coisa que sentimos falta é o controlo de cruzeiro em viagens longas. O sistema de travagem responde com suficiência -é o único 500 da gama com discos no eixo traseiro- e a sonoridade a bordo está bem disfarçada.

O italiano mostra-se estável, e embora balance um pouco mais do que seria desejável devido a uma amortecimento ligeiramente mais macio do que deveria ser, facilita muito as coisas quando aceleramos o ritmo. Para os utilizadores que viajem sozinhos ou a dois e não precisem de muito espaço, o 500 é uma excelente opção se quisermos manter as dimensões contidas.

Onde, infelizmente, o 500 não se destaca é no consumo. O pequeno motor TwinAir bebe gasolina com demasiado entusiasmo em quase todas as circunstâncias. Se formos extremamente cautelosos com o acelerador e o terreno for favorável, poderemos ver valores na ordem dos 4,5-5 litros. Numa utilização normal na cidade é fácil ultrapassar os 6,5 litros, descendo para 6 na estrada. A média global do nosso teste registou 6,4 litros no computador de bordo em pouco mais de 700 km.

Quanto custa a unidade que vê?

Como sempre nos nossos testes, vamos detalhar o preço integral da unidade que vê nas fotografias, para não o induzir em erro. Este modelo é um dos mais caros da gama, já que parte dos 15.630 €. Além disso, esta unidade tem alguns extras que encarecem a fatura final.

Este 500 equipa, de série, elementos como as jantes de liga, os faróis elipsoidais, 7 airbags, climatizador automático, ligação USB, ESP ou retrovisores exteriores com regulação elétrica. Além disso, como opcionais, encontramos os sensores de estacionamento traseiros (320 €), os faróis de nevoeiro dianteiros (165 €), o retrovisor interior eletrocrómico (115 €), a pintura metalizada Bordeaux Opera (360 €), a manete da caixa em pele (55 €), a instrumentação digital (440 €) e o navegador (450 €). No total, esta unidade tem um preço de 17.705 €, com descontos incluídos.

Gama e versões

A gama 500 tem um preço de entrada de 12.279 €, correspondentes à versão 1.2 de 69 CV com acabamento POP. Acima encontra-se o mesmo motor, mas com acabamento Lounge, que eleva o valor para 14.271 €. Quanto às versões a gasóleo, o 500 oferece o 1.3 Multijet II de 95 CV, por um preço que parte dos 17.559 €, sempre com promoção.

Para os utilizadores que não queiram gasóleo mas procurem uma boa economia de utilização, a Fiat oferece uma versão GPL de fábrica no motor 1.2 a gasolina, com um preço de partida de 15.680 €. Além disso, a variante 1.2 a gasolina também está disponível com caixa robotizada Dualogic por mais 1.045 €, apenas em combinação com o acabamento Lounge.

Fotografia | Daniel Valdivielso