Teste ao Toyota Hilux VX 150D: poderio japonês

Esta semana, na secção de testes da Highmotor, temos connosco um desses veículos de espírito rude e aventureiro.

Uma ferramenta de trabalho cada vez menos considerada e cada vez mais vista como veículo de lazer, falamos da Hilux da Toyota na sua versão 150D VX.

As pick-up estão de parabéns no nosso país, porque graças às alterações na legislação passaram de ser consideradas veículos industriais a poder matricular-se como ligeiros de passageiros, permitindo aumentar a sua velocidade máxima para 120 km/h, entre outras vantagens, algo que se traduziu numa melhoria das vendas deste tipo de veículos.

Um design que não deixa lugar a dúvidas

O modelo Hilux da Toyota é, possivelmente, um dos mais conhecidos e populares da história do fabricante nipónico. A pick-up japonesa tem décadas e décadas de história, uma história que sempre esteve ligada ao trabalho duro, à robustez da sua construção e à dureza das condições em que costuma trabalhar.

A imagem da Hilux adaptou-se razoavelmente às linhas da atual gama do fabricante, embora os traços rudes e fortes não se consigam disfarçar facilmente (algo que, aliás, também não pretende). A grelha dianteira cromada, de grandes dimensões, dá à frente uma presença muito marcada, para o que também ajudam os grupos óticos de dimensões generosas.

Independentemente da sua cabina, a Hilux tem um comprimento de 5,33 metros

A caixa muito quadrada está bem integrada no conjunto, enquanto a cabina, com quatro portas, dispõe de um para-brisas pouco inclinado, que melhora a visibilidade mas, em contrapartida, piora a aerodinâmica. Os detalhes cromados existentes nas cúpulas dos retrovisores ou nas pegas das portas ampliam a sensação de qualidade.

As jantes de liga, de 17 polegadas, estão montadas sobre pneus mistos Bridgestone Duele, com um grande flanco. Na traseira encontramos uma porta metálica de abertura batente, sem qualquer tipo de amortecimento, suportada por duas dobradiças metálicas de aspeto resistente.

A superfície de carga não tem qualquer proteção adicional para além da pintura da carroçaria. Com uma plataforma de mais de 1,5 metros de largura e 1,65 metros de comprimento, a sua capacidade está fora de dúvida, contando ainda com um piso especialmente duro para evitar afundamentos pelo peso. A Hilux é ainda capaz de rebocar 3,2 toneladas nesta versão de cabina dupla.

Um interior vistoso e robusto

O interior do Toyota Hilux pode classificar-se de vistoso sem qualquer problema. É que, uma vez no habitáculo (não sem dificuldade, devido à altura da cabina, embora disponhamos de um apoio no pilar A para melhorar a acessibilidade) encontramos um ambiente mais agradável do que à partida poderíamos esperar de um veículo de conceção eminentemente industrial.

O tablier, construído com materiais rígidos mas bem montados, apresenta um painel horizontal rematado em pintura lacada, que, aliado aos detalhes em prateado acetinado, oferece um aspeto visualmente atraente, mais próprio de um ligeiro de passageiros do que de um veículo industrial.

De qualquer modo, o ar familiar dos atuais Toyota encontramo-lo em múltiplos elementos como os comandos da climatização, o volante ou, inclusive, a instrumentação, com uma clássica retroiluminação branca e azul e um ecrã multifunções a cores com variada informação.

O interior é, além disso, relativamente confortável graças a bancos bem desenhados, que nesta versão são revestidos em tecido de aspeto resistente. O espaço interior é também bastante generoso na segunda fila de bancos, que dispõem, é certo, de um encosto um pouco mais vertical do que gostaríamos.

A funcionalidade é outro dos seus pontos fortes. Onde quer que olhemos encontramos compartimentos porta-objetos de grande dimensão, bem como porta-luvas que, no caso do inferior, o clássico que todos conhecemos, é refrigerado. Sem dúvida, um ponto muito positivo num veículo deste calibre.

Ruidosa e um pouco desajeitada, mas com força e encanto

A Hilux da Toyota é um veículo que, pelo menos no nosso país, está disponível apenas com um propulsor diesel de quatro cilindros e 2,4 litros de cilindrada. É uma unidade com tecnologia de injeção direta common rail, que oferece 150 CV às 3.400 rpm, com um binário máximo de 400 Nm às 1.600 rpm.

Colocado em posição dianteira-longitudinal, este motor, com bloco de ferro e cabeça de alumínio, associa-se a uma transmissão manual de 6 velocidades com a qual homologa um consumo médio de 7,0 litros/100 km, consumo que desce até 6,3 litros/100 km em ciclo extraurbano e sobe até 8,2 litros/100 km em ciclo urbano.

Segundo os valores oficiais, a Hilux é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h, na nossa versão, em 13,2 segundos, atingindo uma velocidade máxima de 170 km/h. O seu chassis continua concebido à antiga, com uma base de travessas sobre a qual assenta a carroçaria, em aço. Para a suspensão, um esquema de paralelogramo deformável na dianteira com amortecedores telescópicos e um eixo rígido traseiro com molas de lâminas como elemento de suspensão.

O sistema de travagem é composto por discos ventilados com pinça de duplo pistão nas rodas dianteiras, bem como um sistema de tambores na traseira. Naturalmente, não falta o ABS, complementado com um sistema de controlo de tração e de estabilidade totalmente desativáveis.

O sistema de tração é gerido através de um seletor situado no habitáculo (próximo dos comandos da climatização), oferecendo três opções de utilização: tração traseira (configuração por defeito), tração total (para pisos escorregadios, ativável até 50 km/h) e tração integral com redutora. Adicionalmente oferece-se um bloqueio do diferencial traseiro para situações extremas.

Na vida real, estamos perante um veículo que, guardadas as devidas distâncias, se conduz como um todo-o-terreno “dos de antigamente”. A amortecimento é macio, mas devido ao esquema de molas de lâminas, quando a caixa vai vazia a traseira mostra-se saltitona em excesso. É um problema inerente a estes veículos, que todos sofrem à exceção dos que equipam sistema de amortecimento de mola e amortecedor.

A direção é algo pesada, o que, aliado a uma desmultiplicação muito grande, nos dá uma sensação de “camião” ao conduzi-lo. A esta sensação contribui também o acionamento da caixa de velocidades, tanto pelo toque e percursos da alavanca (enormes) como pela dureza do pedal da embraiagem. Melhor ir bem alimentados em caso de engarrafamento…

A sonoridade do motor é evidente sobretudo a frio, enquanto a quente é menos notória, pelo menos no habitáculo. As vibrações também se transmitem ao habitáculo com clareza, embora em movimento se percebam menos. Os longos desenvolvimentos da transmissão (a 6.ª supera os 60 km/h a cada 1.000 rpm) permitem cruzeiros com baixa sonoridade, reduzindo também o consumo de combustível, que em condições reais ronda os 9 litros.

Se abandonarmos o asfalto, a condução da pick-up japonesa transforma-se numa verdadeira aventura. Qualquer obstáculo se torna pequeno nos seus comandos, e se nos quisermos divertir, basta desativar o controlo de tração e deixar a força no eixo traseiro, desfrutando de derrapagens de profissional (em terrenos que o permitam, claro). O enorme curso dos eixos faz com que deixar uma roda no ar seja praticamente impossível, garantindo uma motricidade excelente.

Gama e versões, quanto custa a unidade que vê?

A gama Hilux assenta sempre no motor 150D, mas está disponível com Cabina Simples (acabamento GX, 30.468 €), Cabina Extra (acabamento GX, 31.603 €) e a já mencionada Cabina Dupla, a mais popular, disponível com uma grande variedade de acabamentos. Desde o básico GX (32.500 €) até ao mais alto Limited.

No nosso caso, a unidade que testámos corresponde ao acabamento intermédio VX, com um preço de saída de 34.000 € com descontos incluídos. O equipamento de série inclui elementos como o controlo de cruzeiro, 7 airbags, câmara de visão traseira, sensor de luz, ancoragens ISOFIX ou volante e manípulos revestidos em couro.

As opções incluídas nesta unidade são o pack de segurança ativa Toyota Safety Sense (600 €), o sistema multimédia com navegador Toyota Touch 2 & Go (800 €) e a pintura metalizada Vermelho Vulcano (500 €). O preço final, promoções incluídas, é de 34.265 € por um verdadeiro tudo-em-um.