Teste: Audi R8 V10 RWD, do circuito à estrada

O comportamento dinâmico é tudo no Audi R8 V10 RWD, é a sua razão de ser, é para o que foi concebido, é para apaixonar e consegue-o com facilidade. A postura de condução é excelente, muito deitado sobre uns excelentes bancos bem acolchoados que envolvem o corpo com suavidade e seguram as laterais para suportar as inércias com toda a facilidade; aquecidos e totalmente eletrónicos, o normal neste nível de carro. É ao volante que se percebe que a distribuição de pesos é excelente: a ficha técnica indica 40:60 entre os dois eixos e, se assim for, parece-me perfeita.

A suspensão funciona à perfeição e transmite uma sensação de controlo, segurança e diversão ao volante difícil de igualar. A suspensão desportiva deste R8 de tração traseira foi especialmente afinada para aproveitar a sua leveza e abusar do bloqueio do diferencial no modo “Sport”, que não deixa escapar a potência pela roda que tende a perder tração.

E se para andar depressa o mais importante é o motor e um chassis que o suporte e permita desfrutá-lo, nada seria possível sem os melhores travões, e este também os tem: neste caso, uns bons discos de aço perfurados com ventilação forçada e um peculiar desenho ondulado com 365 mm de diâmetro no eixo dianteiro e com pinças de nada menos que oito pistões… como os de competição. Também se oferecem algumas opções interessantes, sobretudo se for usado em circuito, como os discos carbono-cerâmicos de 380 mm: travões inesgotáveis, por vezes um pouco ruidosos, mas contundentes e muito potentes, que permitem explorar o potencial do motor e do chassis com uma genial “rede” de segurança sempre operativa.

Capacidade de tração e conforto de marcha

A tração integral oferece maior e melhor motricidade e segurança, isso é indiscutível, e Audi, ao longo dos anos e da sua experiência em competição, demonstrou que também é mais desportiva, pois ganhou inúmeros títulos usando e abusando da sua tração integral, tanto nos ralis como nos circuitos. Mas esta, talvez a última variante do R8 tal como o conhecemos, é sem dúvida a melhor. É mais leve justamente por não ter tração integral. E isso pode bastar para lhe dar aquele toque especial: nenhum carro comercial transmite as sensações de condução deste em termos de estabilidade, dinamismo, nível de desempenho, capacidade de travagem, agilidade em todo o tipo de traçados e, acima de tudo, facilidade de condução. Tudo isto se percebe com clareza levando um pouco ao extremo a aderência dos pneus.

Ao volante, exigindo-lhe o que poucos compradores sensatos exigiriam a um carro que custou 179.000 euros, e sem chegar a esse extremo de loucura e paixão, este R8 Audi continua a impressionar pela sua facilidade de utilização, pelo conforto para viajar e para se deslocar inclusive na cidade. É um carro para o dia a dia e, ao mesmo tempo, um super desportivo de difícil comparação. Não tem o glamour de se chamar Porsche ou Ferrari, mas, à parte isso, mede-se de igual para igual, sem complexos, com qualquer um. E é que o R8 V10 performance RWD aposta tudo na maior leveza da tração traseira e na genialidade daquele motor de dez cilindros em V, que é uma referência pelo seu rendimento, pelo seu som, pelo seu toque, pela sua tecnologia e até pelo seu consumo razoável: uma média de menos de quinze litros com um V10 deste tipo não me parece nada desproporcionado.

Um motor V10 atmosférico de referência

Um motor que, para a ocasião, ganha trinta cavalos adicionais face ao seu antecessor e que, como aquele, funciona às mil maravilhas associado à transmissão automática e sequencial com patilhas no volante S-tronic de sete velocidades. Um V10 de 5,2 litros com os bancos a 90 graus que dispõe da quintessência da dupla gestão de injeção do sistema FSI para ser um dos melhores blocos atmosféricos de todos os tempos, como dizíamos, não só pelo seu toque ou pelo seu som, também pelos êxitos alcançados na competição, para o que é absolutamente imprescindível ser uma referência em tecnologia e, sobretudo, em fiabilidade.

O motor recebeu uma revisão eletrónica que lhe permite oferecer trinta cavalos adicionais para atingir os 570 CV que constam da ficha técnica, e também mais 10 Nm para situar o binário em 550 Nm, que não está nada mal. Aliás, há muitos camiões com menos binário… Agora que estamos atentos aos simples motores elétricos que oferecem uma potência desmesurada, falar deste tipo de motores é como recitar poesia, mas só se realmente gostar disto: as duas bancadas de cinco cilindros a formar um ângulo de 90 graus, cambota de liga leve de alumínio, lubrificação por cárter seco derivada da competição, que permite baixar ainda mais a posição do motor, quatro árvores de cames, taxa de compressão alta, de 12,7:1, injeção no coletor de admissão e injeção direta e, para cúmulo, para poupar combustível, a tecnologia “Cylinder on Demand”, que a baixas ou médias rotações desativa a injeção e a ignição numa bancada para funcionar só com cinco cilindros e ser mais eficiente…

Pois. Estas coisas, possivelmente simples para os técnicos da Audi, que aos utilizadores normais os aborrecerão, parecem-me de outro planeta. Com esta potência e binário, este R8 V10 performance RWD de 570 CV e motor central oferece uma prestação imponente, com um 0 a 100 km/h para o qual bastam 3,7 segundos e uma velocidade máxima de 329 km/h que cai poucos segundos depois com relativa facilidade.

A caixa de velocidades perfeita para explorar todo o seu potencial

A caixa está à altura das exigências e, melhor dizendo, é a perfeição, e funciona em perfeita combinação com o eficaz diferencial de deslizamento limitado traseiro com controlo eletrónico. É difícil apontar defeitos ao conjunto. É muito rápida, é precisa… quase parece inteligente. É uma caixa automática com modo sequencial de oito velocidades e patilhas no volante. Para apontar um defeito, gostaria que as patilhas fossem maiores para que tivessem mais protagonismo nas manobras e fosse mais fácil utilizá-las em todo o tipo de circunstâncias. A caixa é uma S Tronic de dupla embraiagem com um escalonamento perfeito. Se quisermos desfrutar do suave ronronar do motor e simplesmente deslocar-nos de um lugar para outro, a opção de caixa automática e a posição “D” são perfeitas para obter os melhores consumos e máximo conforto.

Para nos divertirmos, o programa “S” de Sport já acrescenta tempero suficiente à equação: surgem os efeitos da dupla embraiagem, o som é diferente, as mudanças são mais rápidas e o motor funciona mais revolucionado. E ainda existe a posição M, para usá-la exclusivamente com as patilhas e assim determinar quando se faz a mudança, ou melhor, para levá-lo até ao corte de rotação, se possível. A caixa e tudo o que oferece são um mundo incrível. É emocionante, parado, pisar a fundo o pedal do travão com o pé esquerdo e, com o direito, carregar no acelerador para abusar do “Launch Control”, vendo como a eletrónica mantém o motor nas 4.500 rpm antes de sair disparado para a frente, enquanto a eletrónica impede qualquer perda de tração, para cravar aceleração de 0 a 100 km/h nos prometidos 3,7 segundos.

Tecnologia ao serviço do utilizador

Na consola central está o comando Audi drive select, que atua sobre diferentes parâmetros de funcionamento do carro, como a eletrónica do motor, a transmissão, o som e até a direção, oferecendo diferentes opções para cada um dos programas de utilização definidos: auto, confort, dynamic e individual. O auto, como automático, analisa os hábitos e a utilização do condutor e determina o que empregar em cada momento, otimizando a experiência de condução; o modo dynamic serve para desfrutar ao máximo da condução, escolhendo uma eletrónica mais desportiva, uma sonoridade superior do escape e do motor e uma direção mais rápida, enquanto o programa individual oferece ao utilizador uma experiência de afinação personalizável.

Na consola está também o botão do controlo de tração e estabilidade, ESP, que neste carro, de tração traseira, ganha ainda mais protagonismo. Com o sistema ativado, a eletrónica impede-te de perder o carro, porque ele está sob controlo absoluto no modo padrão. Tem um segundo modo, ou desconexão parcial, que te deixa desfrutar, deslizar e sentires-te um verdadeiro as do volante, mesmo sobre superfícies molhadas e escorregadias, e outro que anula por completo o controlo eletrónico. Este deixo-o para os mais valentes ou para rodar em circuito, o que não foi o meu caso nesta ocasião.

Um super desportivo do qual deriva um GT vencedor

É difícil chegar a uma conclusão que não seja extremamente favorável. O V10 da AUDI que impulsiona este R8 começou a competir em GT3 em 2009 com o R8 LMS, depois passou para o LMS ultra e, já na segunda geração do R8 LMS, recebeu uma atualização importante até se coroar com o R8 LMS GT4, e nunca deixou de se destacar. Do preço não vamos falar: 179.000 euros estão entre os melhores da sua categoria, e vale tanto pela tecnologia como pela exclusividade. O V10 de 5,2 litros com 570 CV deste R8 Audi é excecional, tal como as suas prestações e dinâmica geral; no conjunto, trata-se de um carro de corrida domesticado e requintado, colocado ao serviço do utilizador de estrada.

Galeria de imagens Audi R8 V10 RWD

Fotografia: Pedro Morera e Audi